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6月21日，北歐化工推出了Borcycle GD3600SY，該產品將首先應用于汽車內飾。

據了解，該產品是北歐化工Borcycle M機械回收聚烯烴產品系列的一部分，專為高要求應用設計。該產品含有30%的玻璃纖維，幾乎所有聚合物部分均由消費后回收的PP構成。它將首先用于新款標致3008的中控臺托架，這是首次在大規模汽車內飾生產中使用65% PCR PP。

在此之前，沃爾沃推出的限量版全新XC60 T8插電式混動車型，其多個塑料組件已更換為可再生材料，如中控臺由廢棄漁網繩索制成，座椅內飾由塑料瓶中的聚酯纖維制成。

汽車制造企業使用再生塑料，也為再生塑料生產企業帶來了巨大的發展機遇。隨著汽車制造企業對再生塑料需求的不斷增長，再生塑料生產企業的市場空間將得到大幅拓展。這將推動再生塑料產業規模化發展，促進技術進步和成本下降，為更廣泛地使用再生塑料奠定基礎。

作為汽車的重要組成部分，汽車內飾應用也正發生著一系列重大變革。健康與安全、輕量化、智能化和可持續性發展也成為汽車內外飾廠商們關注的重點，聚合物相關材料（包含塑料）也正在被不斷提及應用。

1、電動汽車推動座椅革新

隨著電動汽車的興起，座椅技術也在不斷發展。傳統的座椅設計已經不能滿足人們對舒適性和便利性的需求，因此座椅的功能和設計不斷進行革新。從材料的角度看，座椅的設計也越來越注重環保。

汽車座椅的面料要求必須具備高耐磨性、耐紫外線、耐水解、易清潔、透光性、無毒無味等特點。2021年，華人運通的豪華智能電動汽車“可進化超跑SUV高合HiPhi X”使用了陶氏公司一款名為LuxSense有機硅皮革，在當時引起了不小的轟動。在設計、制造、包裝、運輸、使用的整個產品全生命周期中，LuxSense有機硅皮革對環境的影響（污水和廢氣排放）幾乎可以忽略不計，使資源利用率達到最大化，實現企業經濟效益和社會效益協調優化。

公開報道顯示，陶氏公司與中國知名汽車零部件供應商卓駿投資控股（長春）集團有限公司下屬長春富晟汽車技術研發有限公司簽訂合作諒解備忘錄，雙方將共同開拓聚烯烴彈性體（POE）人造革和3D空氣纖維墊在汽車行業的應用，助力汽車行業輕量化、個性化及舒適性的進一步創新。據了解，2024年3月26日，陶氏公司宣布推出其基于聚烯烴彈性體(POE)技術的人造革產品，旨在滿足汽車市場對于非動物皮革制品日益增長的需求。憑借輕量化及色彩穩定性等特點，EVOAIR? POE人造革解決方案已經迅速獲得了市場的認可。此外，采用INFINAIR? POE樹脂制成的3D空氣纖維墊具有更好的透氣性、支撐力、舒適度和可回收性等特點，為汽車座椅提供了一種全新的選擇。

現代的G90和Grandeur配備了硅人造革，用從天然礦物石英中提取的硅材料替代了傳統座椅中的石油基材料，減少了每輛車18.4公斤的二氧化碳排放。這種環保材料的應用不僅降低了車輛的碳排放，也符合人們對可持續發展的追求。

汽車座椅不僅在去皮革化，同時也在尋求更多天然材料解決方案。

西班牙汽車制造商Cupra宣布，將在Cupra Born VZ電動汽車的新款桶形座椅中采用Bcomp的天然纖維復合材料解決方案。據稱，這種新材料由亞麻基復合材料開發而成，以取代目前由碳纖維和玻璃纖維制成的座椅靠背，顯著減少排放。

以上僅僅是汽車座椅轉向可持續材料的幾個代表案例，感興趣的讀者可以繼續挖掘。

2、汽車內飾不斷增加再生塑料的使用

去年7月，歐盟委員會提出一項提案，從設計、生產、報廢流程等多個方面對車輛加強管理。其中有一條規定：制造新車的塑料中，25%必須來自回收材料，這其中25%必須從報廢車輛中回收，即新車中6.25%的塑料源自報廢汽車。

汽車制造商對回收塑料的興趣隨之急劇增加。我們看到新能源汽車行業中，使用再生塑料的案例正逐漸增多，沃爾沃、奧迪、寶馬等正在推動擴大回收塑料的使用項目。這不僅有助于提高材料的循環利用率，也是推動汽車行業可持續發展的重要舉措。

在瑞典汽車制造商沃爾沃新發布的全新小型純電豪華SUV EX30中，回收塑料占比達到17%，包括車內部件、車外保險杠等，是沃爾沃歷來車型之最；采用的回收鋁材用量達到25%；采用的回收鋼材用量達到17%。報道稱，該車報廢時的回收率可達到95%。

奧迪 Q8 e-tron車型采用先進的安全帶扣，該帶扣的外殼部分由汽車塑料混合廢料制成，這些廢料來自于格柵、保險杠、輪轂、車身底蓋和其他部件，并經過化學回收過程處理。據報道，這是奧迪與跨國化學公司和塑料制造商利安德巴賽爾合作的PlasticLoop項目的一部分。車輛上無法再修復的塑料零配件被拆卸、粉碎，然后通過先進（分子）回收方式處理成熱解油。利安德巴賽爾隨后將這些熱解油用作生產新塑料的原料，以取代原生化石原料。回收的成分通過質量平衡法生產奧迪產品。

梅賽德斯-奔馳公司與巴斯夫、Pyrum Innovations AG合作，利用巴斯夫的化學回收工藝，實現報廢輪胎的循環使用。該技術采用熱解公司Pyrum Innovations AG從舊輪胎中提取的熱解油。巴斯夫將其與來自農業廢物的生物甲烷結合，可制造出一種與塑料新料品質相媲美的再生料。EQE和S-Class是奔馳首批采用上述方案制成的再生塑料來生產弓形門把手的車型。

3、不是所有的再生塑料都來自報廢汽車

雖然歐盟委員會的提案規定“制造新車的塑料中25%必須來自回收材料，25%必須從報廢車輛中回收”，人們也確實盡量從報廢的車輛中尋找使用再生塑料的可能性，但事實上，汽車上用到的再生塑料很多并非來自汽車的物品。

去年年底，福特野馬 Mach-E 電動汽車的“前備箱”插件獲得了塑料工程師協會頒發的可持續發展獎，一支專門的團隊簡化了前備箱的設計，并大幅增加了消費后回收材料的使用。據稱這款前備箱由回收包裝制成，總重量約相當于 100 個消費后酸奶杯，前備箱由 6 個部件減為 1 個，重量減輕了 6.6 磅以上，并大幅降低了零件成本。在這一應用中，福特全球可持續發展、認證和合規總監辛西婭·威廉姆斯( Cynthia Williams )表示，"我們的愿望是在我們的車輛中只使用回收或可再生的塑料含量，而這一創新有助于我們更接近這一目標"。

雷諾去年9月發布的 Scenic E-Tech EV也使用了再生塑料。外媒報道，其80% 的儀表板結構由回收的聚丙烯（PP）制成；97% 的地毯和 99.5% 的車頂內襯均采用回收瓶制成的材料——聚對苯二甲酸乙二醇酯 (PET)。

2021年，起亞宣布到2045年實現碳中和。為此，起亞計劃在未來的車型中使用其中一些更可持續的材料。目前，起亞已經在各個產品領域成功實施了 30 多個可持續解決方案，包括使用再生 PET、生物基替代皮革和不含 BTX 涂料的織物和地毯。以該品牌的 7 座全電動 SUV 旗艦車型EV9為例，回收廢物（包括從海洋中回收的漁網）被用來制作車輛的地板地毯。EV9 的構造所使用的組件由再生塑料和生物基環保材料制成，重約 34 公斤。

新能源汽車的出現，讓儀表盤、方向盤、按鍵、中控、擋位、座椅、安全帶的配置形態發生了變化，而它們通常都都會使用到塑料。隨著近年來中國新能源汽車的火爆，橡塑產業鏈上的供應商們也迎來了一波好日子。更明顯的是，再生塑料的使用在汽車行業中正變得越來越普遍，并且受到了越來越多的關注。我們可以期待，隨著法規的推動和消費者意識的提升，未來會有更多來自報廢汽車中的再生塑料出現在新車上。

隨著環保意識的不斷提高，再生塑料作為一種綠色新材料將成為未來發展的重點方向。而廢樹脂的回收利化作為再生塑料的重要來源之一，更是需要得到各方的支持和重視。危廢處理企業巴洛仕將繼續專注于危廢資源化利用和減量化技術應用，致力于為社會綠色環保建設做出貢獻。

文章來源：再美高分子，專塑視界，西安凱利春杰環保
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來源：賢集網
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從座椅到內飾，再生塑料全面攻占汽車圈