幾乎所用輪胎我們都要搞清楚它的定位，才能從外觀和測試等方面更好地去了解。所有輪胎品牌都有不同定位的輪胎，是不是它們的性能就很接近？不是。因為各家產品特性的不同，橫向對比的話，在技術和用料占優的大品牌，它們的靜音舒適型輪胎肯定比小品牌的好；但價格也擺在那了，貴是理所當然的事。而我們這次要測的玲瓏HP010，它的出廠定位是一款靜音舒適的輪胎，我不求它能超越大品牌的性能，我只需要它能夠達到所在價位的水平就行了，也就物有所值。
問題2.玲瓏HP010輪胎的市場價格是多少？
我們此次測試的尺寸為205/55 R16，這個當今最多車型匹配的尺寸，X寶店上的價格大概在350元左右。相對于同規格的其他品牌，這個價格算是很低廉了。按照價格來算，它是屬于中端水平，或中下水平，是一款性價比較不錯的輪胎。
問題3.玲瓏HP010輪胎對得起它的價格嗎？
我們在動態測試中測了玲瓏HP010輪胎的百公里加速、100-0km/h制動、極限繞樁和降噪性能，發現價格在350元一條的HP010輪胎，在每項測試中的表現都超乎預期，百公里加速最好成績為12.25秒，降噪方面也表現出色，制動和繞樁雖然差一點，但也對得起它這個價格定位的輪胎。
●靜態體驗
靜態體驗我們從花紋、溝槽、胎體結構、硬度和重量幾個方面去考慮這款輪胎的靜態屬性，在未進行動態測試時就能對輪胎的舒適略知大概。尤其在花紋和溝槽的設計，就能分辨出這款輪胎到底是舒適型，還是操控型輪胎了。
1.花紋設計舒適為主，但操控性能也不差
玲瓏HP010定位為舒適型輪胎，從胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側胎肩采用變節距設計等方面，我們可以知道它就是一款舒適型的輪胎；但除了這個外，HP010的胎面橡膠塊雖說有些碎小，但整塊的完整性較好，而且中間三條肋條比較大塊，這個方面可以說明這款輪胎的操控性能也不會太弱。四條縱向溝槽的深寬度也較大，對濕滑路面的駕駛安全更有利。
2.溝槽寬度較大，深度正常水平
溝槽的深寬度很大程度決定了一款輪胎在濕滑路面行駛的性能，玲瓏HP010四條縱向溝槽的寬度都比較大，達到10.73mm；深度則達到7.45mm。10.73mm的寬度對于205mm的胎冠，已經是比較寬的溝槽寬度了；7.45mm的深度則比較屬于這個尺度正常的范圍。四條較寬的溝槽，行駛在濕滑路面時能更好的排水，確保行駛的安全。
3.胎體結構
胎冠結構為2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，是205/55 R16這個尺寸的標準，玲瓏HP010達到了，而胎側有2層聚酯，則未必所有這個級別的輪胎都有，部分還是1層聚酯。在這方面玲瓏HP010還是做足了功夫，能做到”人有我有，人無我也有"。
4.感官比較和硬度測量
在感官比較方面，玲瓏HP010的胎體、胎冠和胎側都偏硬，用儀器測量的結果是胎冠的硬度為65HA，胎側的硬度為55HA，胎冠和胎側偏硬。偏硬的胎體、胎冠和胎側對于輪胎的支撐性比較好，胎體和胎側較硬對輪胎側向的支撐尤為重要。
5.標準重量，9.5KG!
9.5KG！這是一個標準的重量，測試了那么多的輪胎，但凡205/55 R16的尺寸，大部分的重量都在9.5KG左右浮動。
小結：從上面幾項靜態實測，我們了解到雖然從胎紋設計方面，玲瓏HP010偏向于舒適性，但從胎體感覺比較和硬度，加上花紋塊的完整性，我覺得這款輪胎更偏向于操控，而不是舒適。
●動態測試：定位舒適、操控性卻更好
從上面的靜態體驗，我們了解到雖然玲瓏HP010定位為舒適型輪胎，但通過我們的實測發現，它的操控性能可能比較舒適性能更好，為什么？因為輪胎花紋塊大、且完整性較好，而且輪胎的胎體、胎冠和胎側的硬度較高，另外一個是輪胎重量適中，這些比單單有變節距花紋設計更強。下面我們就去看看這款輪胎到底那個方面的性能更出色。測試當天的溫度為21攝氏度，地面的溫度為20.7攝氏度，測試的路面除極限繞樁為水泥路面外，其他都為平整瀝青路面。
1.百公里加速12.25秒，超出預期
我們通過專業測試儀V-BOX測得安裝在卡羅拉車上的四條玲瓏HP010，百公里加速我們測了5組數據。通過慢慢熟悉卡羅拉的特性，由于變速箱的限制，剛開始我駕駛車輛彈射起步時，一開始深踩油門，車輪受不了太大的扭矩會打滑。這種現象不是輪胎的問題，而是車輛的動力太猛。在測其他大扭矩的運動型轎車時，這種現象是普遍存在的。后來采用半踩油門起步的方式，打滑的現象沒了，車輛很迅速的起步，輪胎的抓地力也表現的較好，最終測得百公里加速的數據為12.25秒。
2.緊急制動成績不錯
相比在百公里加速的出色表現，在緊急制動這方面，玲瓏HP010的表現還算可以。我們測的幾組數據，剎車距離最好的一組為43.64米。在全力踩下剎車那刻開始，輪胎開始于地面發生激烈摩擦，尖叫聲、ABS的制動聲，聲聲入耳，但是輪胎的制動性能還不錯，最終測得的數據43.64米，表現中規中矩。對于市場定位比同尺寸高端品牌低的玲瓏HP010，能取得43.64米的制動成績，非常不錯。
3.極限繞樁64km/h，極限較高
繞樁，是檢驗一款輪胎側向支撐力表現比較好的方法。輪胎的側向支撐性能關系輪胎在彎道或變向時的支撐性能，而我們通過極限繞樁的方法，檢驗玲瓏HP010的側向支撐性能到底怎么樣。
剛開始，我以40km/h的車速繞樁，在這個車速下開始試探輪胎和車型到底可以到底什么樣的極限水平。由于卡羅拉的懸掛偏舒適，我在車內能感受到稍微的側傾和推頭，輪胎也時有尖叫聲，而在車外能看到較為明顯的車身側傾；但輪胎的抓地力還是可以的。接下來，我用更高的車速測試輪胎的極限。來回跑了幾圈，在不看看的速度表的情況下，全憑感覺去繞樁。在車身側傾很嚴重、推頭很強和輪胎的尖叫聲很大，最終導致車輛不受控制而沖出既定的繞樁路線為止。
事后，我再看回VBOX記錄最高極限速度，發現玲瓏HP010在極限繞樁的最高速度可以達到64km/h。看似側傾很嚴重，而且推頭和輪胎的尖叫聲都很大，但最終測試出來的成績這么高，超出了我們的預料。雖然測試的車輛側傾較大，但輪胎的抓地力和側向支撐性還是為其較高的繞樁速度提供了有力的支持。輪胎的胎體結構和胎側較硬，是輪胎在側向支撐性較好的主要原因。
4.低速降噪還行，高速就有點弱
在降噪這個環節，我測試了車內車外幾組數據，在車內測試了60km/h、80km/h和100km/h的數據；而在車外，我主要測試了60km/h和80km/h的數據。
怠速時，車內的噪音值為47.7分貝，60km/h時的車內噪音平均值約為62.7分貝，80km/h時的車內噪音平均值約為67分貝，而100km/h時的噪音平均值約為71分貝。在低速時的噪音表現還可以，62.7分貝的水平和很多大品牌的靜音舒適型輪胎接近，但在高速時的噪音表現較一般。
車外的環境噪音為54.4分貝，車外60km/h車速時的噪音平均值為73.5分貝，而100km/h車速時的噪音平均值約為81.5分貝。車外的噪音控制比較弱，噪音值比較大。
●總結：
當幾項測試完成后，我對于玲瓏Green-Max HP010輪胎取得的成績倍感意外，它在百公里加速和極限繞樁表現都超出我們之前的預料，非常出色。是不是這個原因，眾多車型愿意將玲瓏HP0101輪胎作為原廠配套的輪胎，包括吉利新帝豪。當然，它在制動和噪音抑制等方面還是表現了它這個價格應有的水準。但這又能怎么樣，作為一款價格定位不高的國產輪胎，玲瓏HP010完全對得起它的價格，甚至有些超出價格的表現。
