中國橡膠機械網 輪胎翻新是挑選并檢測花紋磨平的輪胎（即胎體）然后附加上新的胎面的加工過程。

在輪胎翻新過程中，對胎體的檢測須特別的周全和仔細，然后是將花紋已磨平的胎面打磨掉，接著在胎體上貼上新的胎面膠——這一步驟與新輪胎的生產非常相似。有很多種不同的翻新工藝，但最終目的都是一樣的，即：通過一定的溫度、時間和壓力的作用使胎面膠牢牢地粘在胎體上。

輪胎翻新是一個已經比較成熟的工業。自從20世紀初其誕生以來，該行業一直穩步發展，至今在整個北美洲大約有1400個輪胎翻新廠。這些輪胎翻新廠的規模大大小小、多種多樣，小型工廠每日翻新20多條轎車輪胎或卡車輪胎，大型的工廠每天可生產2600條或更多的翻新輪胎。此外，還有一些翻新輪胎廠只翻新一些專用輪胎如農業機械和土木工程機械的工程胎。所有這些廠加起來每年可翻新3000多萬條輪胎，消耗5億6千萬磅合成膠和天然膠，銷售額超過20億美元/年。

長途汽車運輸公司是翻修輪胎的主要市場。

如果不能對輪胎進行翻新利用，他們的利益定會受到嚴重的影響。子午線卡車輪胎的可翻新性是新輪胎生產商的承諾（如：有些規模較大的新輪胎生產廠家如今保證鋼絲子午線輪胎可被翻新2次以上）。汽車運輸公司于1993年一年當中就翻新了1540多萬條輪胎，占他們購進新輪胎的40%之多。

乘用轎車、飛機、沙石礦運輸貨車、集裝箱貨車、農用機動車和土木工程車均可使用翻新輪胎。翻新輪胎行業發展速度最快的方面是輕型卡車輪胎的翻新，在北美洲和國際上，輪胎翻新的市場潛力也在不斷的增長。

翻新的工藝過程

輪胎翻新工業包括以下幾個步驟：

*初步檢驗

*打磨

*胎體準備/修補

*胎面處理

*硫化

*最終檢驗

初步檢驗：一條優質的翻修輪胎必須有一個好的基礎，初步檢驗會決定一條磨平的舊胎體是否能用來翻新。這一初步檢驗也許是翻新輪胎工藝過程中最重要的一步。通過這一步驟，可以確定這條胎體是否有新胎生產過程中產生的缺陷，是否有不可修補的損失和過度的老化。總之，翻新后不能使用的胎體是不能直接收的。

當你決定接收一條胎體準備進行翻新時，就等于你已決定把你的公司名字放在你的最終產品上，初步檢驗是整個輪胎翻新工作成功與否的基礎。

打磨：花紋磨平的胎面通過打磨從胎體上磨削下來。打磨工序的正確操作對輪胎翻新工藝過程后面的工序至關重要。打磨時將胎體放入打磨機（一種像車床似的機器）上，然后使胎體充脹，接著胎體一邊在旋轉，一邊打磨機頭削去磨平的胎面膠層，并將胎體表面打磨至規定的形狀、尺寸和紋路以便貼合上新的胎面。

每一種型號的輪胎都有一個規定的胎面寬度、剖面和弧度。胎體必須打磨至規定的形狀，以便有一個胎面對地面的最佳接觸面。在輪胎翻新廠，專業技術人員的一部分專業技能就在于他們能夠熟練自如地將胎體打磨至規定的尺寸（一條打磨后的胎體往往比原胎體尺寸更精確，更圓潤）。

胎體準備與胎體修補：打磨后的胎體上遺留的損傷，只要在允許范圍內，可以進行修補。修補專業技術人員是訓練有素的，他們知道哪些損傷可以修補，哪些則不能修補。如果損傷的部位太大，則這條輪胎就不能再翻新了。在輪胎翻新工藝過程中，修補工序是至關重要的一步。如果修補處的結構不夠結實，那么正確的修補工作必須是：使修補處的結構至少與原結構一樣結實。胎體修補的操作工必須專業技術人員。他應當深知自己對最終用戶的責任,對你我這些使用再生利用輪胎的人們所負擔的責任。

胎面貼合：待所有修補工作完成后,打磨后的胎體準備貼上新胎面使胎面與胎體的結合有兩種硫化工藝:模具硫化和預硫化,這兩種工藝方法都能提供優質產品,但無論哪種方法都需要具備一定專業知識的技術人員來完成。

模具硫化工藝：在模具硫化的輪胎翻新工藝過程中胎面膠的帖合方法與生產新駘是胎面膠的貼合方法非常相似,在很多方法中一個最常見的方法就是將未經硫化的胎面膠貼合在打磨好的胎體的胎冠上(如果是要求從子口到子口的全翻新時,胎側上也要貼合一些橡膠)當未經硫化的橡膠按照規定的尺寸帖合好后,這些準備好的胎體現在就可以放入模具中進行硫化了。

預硫化工藝：這個工藝的名稱上就可以看出,這里使用的胎面膠是事先由胎面膠生產廠通過模具預硫化好的,輪胎翻新工廠根據需要挑選帶狀或環狀等各種不同的花紋、寬度和厚度的胎面膠，帖合到準備好的胎體上，帖合后的效果必須呈直線狀并且平整無皺褶，然后將這條準備好的輪胎放入硫化罐中進行硫化。

硫化：硫化是使新的胎面膠料與備好的胎體緊密結合的工藝過程，在硫化過程中未經硫化的橡膠逐漸由柔軟、發粘、能夠伸展的物質逐漸變成堅韌的、結實耐用的并且具有很好的行駛和地面抓著力的胎面。

在模具硫化的工藝過程中，當未經硫化的膠料按照規定的尺寸貼合好后，、準備好的待硫化的胎體放如模具內，當模具閉合時，胎體被充脹到適當的壓力，膨脹的胎體將未經硫化的膠料壓在模具上，形成胎面花紋，然后經過一定時間的加熱以實現硫化。

在預硫化工藝過程中，硫化工作是通過又電、蒸汽或高溫的液體如油等產生的壓力在硫化罐中實現的，準備好的胎體，帖上新的胎面膠后，被放入硫化罐中，通過一定的時間在一定的壓力和溫度下，緩沖膠的帖合層得以硫化，使胎面膠和胎體緊密地結合。以上這些對輪胎翻新工藝過程的描述雖然過于簡單，但只要記住一點，那就是，無論模具硫化還是預硫化，其最終結果都是：翻新輪胎與其原來的新輪胎相比具有同樣的堅韌和耐磨性。

最終檢驗：輪胎翻新工藝過程中的最后一個步驟是最終檢驗。輪胎翻新工廠在這一階段會對所有翻新過的輪胎進行仔細的檢驗，以保證重新返回到消費者手中的是完全優質的產品。

輪胎檢驗合格后，應像新胎一樣作上標記或標簽。

如今的翻新輪胎是在現代化的工廠里通過訓練有素的專業人士生產出來的,在輪胎翻新的工藝過程中專業的翻新工人在每一道工序上都認真執行嚴格的工藝標準而且從每條輪胎上都可以追溯到生產它的設備。有優質的胎體才能在進行翻新。

翻新輪胎是安全可靠的

翻新輪胎被廣泛應用與民航、美國軍用飛機、學校大巴和各種急救車。汽車運輸公司已基本依靠翻新輪胎用與長途運輸。通過在實驗室的模擬試驗和在所有新胎可以使用的地方一同樣的用途進行多年的實際使用，事實證明，翻新輪胎與新輪胎一樣安全可靠和經久耐用。

輪胎翻新是節約資金的極好辦法之一

一條生產合格和保養適當的翻新輪胎將有與新輪胎一樣的磨耗里程。事實上，原胎的價錢越貴翻新輪胎越省錢，既然很多輪胎都可以翻新一次或更多次，那么扔掉一條花紋磨平的輪胎而不去翻新就會損失輪胎的大部分價值，無論你是一個私家車的擁有者還是一個車隊的專管人員，翻新輪胎是替換新輪胎的最有效而經濟的做法。

輪胎的翻新利用就是資源的循環利用

因為輪胎大部分是由合成橡膠—一種石油產品的衍生物—制成的。所以輪胎翻新是節約石油能源和減少廢舊輪胎垃圾堆場的最好方法。每購入一條翻新輪胎都是對資源保護事業做出的一次具體的行為。