中國橡膠機(jī)械網(wǎng) 第三代RFT的設(shè)計(jì)核心主題是在于“控制熱度”。胎壁加強(qiáng)型Run FlAT Tire，如果想要加強(qiáng)其舒適度的話，最有效的方法就是橡膠薄化和軟化胎壁，當(dāng)輪胎受到?jīng)_擊時胎壁的屈曲運(yùn)動而令到發(fā)熱量增加。耐久性（空氣失壓后的耐久性）保持與提高、駕駛舒適度的改善相兼顧的同時，處理好發(fā)熱成為最大的問題。解決此問題，普利司通公司運(yùn)用了三種全新的開發(fā)理念予以實(shí)現(xiàn)：一是開發(fā)新型胎壁橡膠；二是利用熱力自身特性而抑制變形的新型胎骨；三是采用幫助輪胎壁部冷卻的Cooling Fin技術(shù)。這3種技術(shù)都改善駕駛舒適度的效果，因此，會根據(jù)車輛重量、實(shí)用效果、汽車商品化等各自情況采用最適度平衡然后將之現(xiàn)實(shí)化。

（1）減輕發(fā)熱的新型胎壁加固橡膠

“Nano Pro-Tech”技術(shù)可以令新型胎壁內(nèi)的加固橡膠的碳分子形成更分散的分布，當(dāng)輪胎被施與壓力時，碳分子之間的摩擦就會減少，從根本上抑制了發(fā)熱量的產(chǎn)生。運(yùn)用此技術(shù)，第三代RFT與第二代相比，發(fā)熱量將減少至原來的一半。

NanoPro-TECh的技術(shù)概要

左邊兩個方框內(nèi)是舊的橡膠聚合體內(nèi)碳分子摩擦產(chǎn)生熱，出現(xiàn)能量流失；右邊則是采用了NanoPro技術(shù)的聚合物第三代RFT技術(shù)下的碳分子分散，減少碳分子之間摩擦，減少能量流失。

（2）利用熱的特性，抑制變形的新型胎骨

以最先進(jìn)的纖維材料，加上輪胎橡膠材料開發(fā)技術(shù)研制而成的新型胎骨。當(dāng)出現(xiàn)缺氣行走狀態(tài)時，新胎骨吸收了因輪胎壁部的彎曲運(yùn)動而產(chǎn)生熱量，抑制了胎壁的變形、緩解熱量的急速提升。

輪胎仍然由：鋼絲圈（ビード）；胎壁加固橡膠（サイド補(bǔ)強(qiáng)ゴム）；胎骨（ブライ）；帶束（ベルト）構(gòu)成。
通常行駛狀態(tài)后，胎壁彎曲度增加，胎骨抑制熱收縮的胎壁變形狀態(tài)。

　　

（3 ）冷卻胎壁的《COOLING FIN》

“COOLING FIN”技術(shù)是一種充分運(yùn)用空氣動力學(xué)的最佳印證，其原理就是在胎壁表面鑄造一圈帶有胎徑方向延伸的突起鰭狀物，在車輛行進(jìn)時，鰭片會將流經(jīng)胎壁表面的空氣進(jìn)行阻擋、改變其原來的流向，并不間斷地撞擊胎壁表面，帶走熱量。根據(jù)紅外攝影機(jī)記錄下來的溫區(qū)變化顯示，Cooling Fin技術(shù)確實(shí)令輪胎胎壁的表面溫度大幅下降。空氣流不輪胎。 COOLING FIN使冷空氣流入輪胎表面與氣密表層的熱空氣沖撞，加速胎面 的空氣交換達(dá)至冷卻效。從使用了 Θ FSUV輪胎、通過紅外攝影機(jī)拍攝下來的胎壁溫度變化，可以發(fā)現(xiàn)其胎壁部分的降溫效果相當(dāng)明顯，而且需要指出的是，拍攝該狀態(tài)時，輪胎內(nèi)是0氣壓的，也就是仿效缺氣行走的狀態(tài)。