在米其林生產出全球第一條子午線輪胎后，子午線輪胎便在輪胎工業中引發了一場革命，并迅速成為汽車輪胎發展新的趨勢。但在高速發展后，子午線輪胎行業增長已明顯趨緩，產能過剩危機顯現，或將邁進停歇期。
　　子午線輪胎與斜交輪胎、拱形輪胎等不同，其簾線與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列。這種特殊的結構令其具備了其他品種輪胎不可替代的優勢，一經推出備受歡迎。按材料劃分為三種類型，即全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。
　　子午線輪胎的優勢包括使用壽命更長。簡單來說，是因為子午線輪胎胎面與胎體簾布層之間具有剛性較大的帶束層，可以讓其在行駛里程中比普通輪胎多出30%。
　　其次，子午線輪胎滾動阻力小、耗油低。子午線輪胎簾布層數少，行駛溫度低，散熱快，又因周向變形小，故滾動阻力比普通輪胎小15%-20%。
　　最后，子午線輪胎承載能力大、減震性能好。子午線輪胎簾線排列與輪胎主要的變形方向一致，可以緩和凹凸路面的沖擊及提升承載能力。
　　憑著自身優勢加上產業政策支持，子午線輪胎得到快速發展。在我國，有關部門出臺了多項政策及規范促進子午線輪胎行業發展。
　　例如，在2000年12月，有關部門下達對“輪胎稅目中的子午胎免征消費稅”的通知;又如在2010年9月，工信部印發《輪胎產業政策》，指出到2015年，國內乘用車胎子午化率達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。
　　多方因素下，子午線輪胎實現飛速發展，產量逐年攀升。據前瞻產業研究院發布的《中國子午線輪胎行業分析報告》統計，子午線產量已由2005不到2億條增至到2014年超6億條。2015年產量出現短暫下滑，今年前十月產量再次出現同比增長15.54%。
　　今年產能上漲是基于出口壓力出口壓力提前轉移及配套市場需求增加引起的，產量下滑仍是行業發展主趨勢。這也意味著子午線輪胎產能已趨于飽和，去產能壓力凸顯。
　　接下來，預計子午線輪胎行業增速將放緩，并進入停歇期，梳理行業優劣產能，摒棄無效產能，重新匹配供需。經過自我調整及蛻變，子午線輪胎前景仍值得期待。