作為生產橡膠制品的主要原材料之一，目前炭黑在印度國內呈嚴重短缺態勢，大量中小型非輪胎橡膠企業因此瀕臨關閉。
在該國大型輪胎制造商的推動下，印度進口輪胎關稅從10%上調至15%，國內需求因此而增長，供應短缺愈發加劇。頗有意思的是，盡管國內炭黑出現嚴重短缺，但印度炭黑制造商月出口量仍達9000~14000噸。當前，印度國內市場炭黑價格為1450美元/噸，世界炭黑市場價格只有約1200美元/噸。而非輪胎橡膠制造商不能依賴于進口，因為從俄羅斯進口炭黑有36.17美元/噸的關稅，從中國進口炭黑有397美元/噸的關稅，而其它國家的進口關稅更是高達494美元/噸。據悉，該國包括輪胎制造商在內的炭黑需求量達128.5萬噸，而印度國內的炭黑產能僅為95萬噸。
印度橡膠工業協會會長Kamal Chowdhury說，過去的幾個月里，炭黑短缺的影響是如此嚴重，以致1000多個小型企業處于關閉的邊緣，由此損失了近20萬個就業崗位，而整個行業每個月經濟損失則高達75億盧比！印度最大的炭黑生產商包括菲利浦炭黑公司、SKI炭黑公司和Himadri特種化學品公司。該行業協會已經敦促政府取消進口關稅，直到國內供應改善為止。Chowdhury表示，眾多中小型企業參與制造各種橡膠制品，例如傳送帶和汽車零部件等。該協會還要求政府對炭黑生產企業進行成本審計，查明企業是否利用市場短缺來哄抬價格。
無論在輪胎部門還是非輪胎部門，炭黑都是橡膠制品的首選補強材料和填充劑，其重量占橡膠制品總重量的30%。它也作為著色劑用于塑料、油漆和油墨。目前，炭黑的成本已接近于原生橡膠的成本，而歷史上其成本僅為后者成本的一半。