新能源汽車(chē)起飛，輪胎行業(yè)風(fēng)生水起，各大廠商拿出看家本事
2023-07-04
7980核心提示：2022年8月19日，央視新聞聯(lián)播報(bào)道稱(chēng)，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議表明，為擴(kuò)大消費(fèi)、培
2022年8月19日，央視新聞聯(lián)播報(bào)道稱(chēng)，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議表明，為擴(kuò)大消費(fèi)、培育新增長(zhǎng)點(diǎn)和促進(jìn)新能源汽車(chē)汽車(chē)消費(fèi)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，決定將免征車(chē)購(gòu)稅政策延續(xù)至2023年底。政府鼓勵(lì)建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，來(lái)促進(jìn)整車(chē)企業(yè)優(yōu)勝劣汰和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
輪胎是汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)最關(guān)鍵也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一環(huán)，燃油車(chē)時(shí)代如此，新能源時(shí)代更是如此。
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，汽車(chē)工業(yè)的重要板塊輪胎產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了創(chuàng)新升級(jí)。行業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)新能源汽車(chē)輪胎賽道越發(fā)火爆，先后有十多家國(guó)內(nèi)外輪胎廠商推出新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎。“不怕扎釘”、“延長(zhǎng)續(xù)航”……各種主打特色功能的新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎直擊行業(yè)痛點(diǎn)，差異化、特色化發(fā)展模式也讓輪胎配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)。
新能源輪胎賽道有啥看點(diǎn)？
1
新能源汽車(chē)&新能源輪胎
國(guó)家政策如此大力支持新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)有哪些特點(diǎn)呢？
首先，新能源汽車(chē)車(chē)身重量很大，起步的瞬間傳遞的扭矩很大，抓地力和承壓能力更強(qiáng)的輪胎才能適配新能源汽車(chē)。其次，新能源汽車(chē)的電池包幾乎是有史以來(lái)最重的單件配件。（比如，特斯拉model3的電池重量可以達(dá)到三百公斤。）因此在加速和剎車(chē)時(shí)，輪胎所承受的壓力更大，承壓能力和安全性能更強(qiáng)的輪胎才能適配新能源汽車(chē)。最后，新能源汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，輪胎噪音就會(huì)顯得更加明顯，靜音和舒適性能更好的輪胎才能適配新能源汽車(chē)。
知道了新能源汽車(chē)的特點(diǎn)后，會(huì)適配什么類(lèi)型的輪胎呢？這里，我們整理了發(fā)布全球首款電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉近年來(lái)發(fā)行的車(chē)輛及其配套的輪胎品牌。
自2014至今，特斯拉發(fā)行新車(chē)型的原配輪胎合作品牌是米其林、韓泰、馬牌、倍耐力和固特異，而在今年之前，特斯拉所采用的原配輪胎并不是新能源專(zhuān)用輪胎。盡管德國(guó)馬牌一直以其出色的降噪技術(shù)而暢銷(xiāo)，但截至2022年7月19日，馬牌才發(fā)布了首款新能源汽車(chē)輪胎eContact
2
2022新能源汽車(chē)原配輪胎盤(pán)點(diǎn)
為了分析新能源輪胎市場(chǎng)，這里總結(jié)了2022年發(fā)行的部分新能源汽車(chē)與其原配輪胎的品牌。
在銷(xiāo)量非常出色的新能源車(chē)型中，長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)的原配輪胎被國(guó)產(chǎn)輪胎（比如朝陽(yáng)、浦林成山、賽輪）占據(jù)超過(guò)大半江山。小鵬汽車(chē)原配輪胎以米其林占巨大多數(shù)。
2022年中國(guó)新能源汽車(chē)原配輪胎分配圖
國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了大部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的原配市場(chǎng)，其中朝陽(yáng)、浦林成山、賽輪、玲瓏和森麒麟占絕大多數(shù)；而且越來(lái)越多的新能源汽車(chē)開(kāi)始采用專(zhuān)屬的新能源輪胎。其中，朝陽(yáng)RADIAL RP18e、浦林成山SPORTCAT EV01和米其林E.PRIMACY是今年研發(fā)的新能源系列的新品輪胎。
2022年國(guó)外新能源汽車(chē)原配輪胎分配圖
2022年國(guó)外發(fā)布的新能源汽車(chē)種類(lèi)、數(shù)量與國(guó)內(nèi)有很大差距，這主要跟國(guó)內(nèi)的政策支持和對(duì)環(huán)保的決心分不開(kāi)的。
國(guó)外輪胎企業(yè)以固特異、韓泰、普利司通、倍耐力、米其林和馬牌占據(jù)大部分國(guó)外新能源汽車(chē)原配輪胎市場(chǎng)份額。國(guó)外新能源汽車(chē)原配市場(chǎng)中，新能源輪胎并不占據(jù)主要部分。其中，米其林E.PRIMACY和倍耐力P-Zero是專(zhuān)為新能源研發(fā)的輪胎。
“魔鬼三角”
新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎的崛起，其實(shí)就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。因?yàn)樾履茉雌?chē)特別是純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)型相比，不僅在動(dòng)力源方面存在明顯區(qū)別，在續(xù)航、噪音和重量等方面也有天壤之別。體現(xiàn)在輪胎這個(gè)重要部件上，行業(yè)中一直存在的“魔鬼三角”理論就更加明顯了。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂“魔鬼三角”理論就是對(duì)汽車(chē)輪胎的滾動(dòng)阻力、耐磨性和抗?jié)窕蕴岢龅臉?biāo)準(zhǔn)和要求。和燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)使用的配套輪胎對(duì)這三項(xiàng)核心指標(biāo)有更強(qiáng)更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。傳統(tǒng)適合燃油車(chē)的輪胎不僅無(wú)法匹配新能源車(chē)的功能特性，甚至還會(huì)讓相關(guān)性能大打折扣并帶來(lái)使用上的風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，研發(fā)新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎，就是為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)特性的深度優(yōu)化，針對(duì)新能源汽車(chē)的制動(dòng)、操控、靜音、降重、續(xù)航等進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。
就以自重來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)因?yàn)橐惭b動(dòng)力電池組，往往自重普遍超過(guò)燃油車(chē)型。比如，奔馳EQE的整備質(zhì)量就達(dá)到了2.4噸，而燃油版長(zhǎng)軸奔馳E級(jí)自重僅有1.8噸。這也意味著，更大的自重要求輪胎必須有更出色的負(fù)重能力和制動(dòng)力水平。噪音方面，新能源車(chē)由于沒(méi)有了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此安靜的駕駛室會(huì)使風(fēng)噪和胎噪顯得更加明顯，輪胎的靜音性需求也就更加突出。
再說(shuō)駕乘體驗(yàn)，目前很多新能源車(chē)的百公里加速可達(dá)到5-10s甚至更短，行駛過(guò)程中要做到“起步不打滑、彎道有支撐、剎車(chē)要更穩(wěn)”這三點(diǎn)，都需要對(duì)汽車(chē)輪胎做針對(duì)性?xún)?yōu)化。續(xù)航性能也一直是新能源車(chē)主最為關(guān)心的問(wèn)題，這就要求輪胎足夠“省電”。另外，由于電池組占據(jù)了車(chē)輛底盤(pán)較多的空間，因此目前很多新能源車(chē)輛是不提供備用輪胎的，輪胎需要確保足夠的續(xù)航力。因此，有專(zhuān)業(yè)人士將新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎與傳統(tǒng)燃油車(chē)輪胎進(jìn)行各類(lèi)綜合對(duì)比，得出了所謂的“六邊形理論”：符合新能源汽車(chē)使用需求的專(zhuān)用輪胎，必須在承載力、安全性、舒適性、應(yīng)急性、抓地力、噪音這六個(gè)維度達(dá)到平衡。
風(fēng)生水起的行業(yè)，各大廠商拿出看家本事
結(jié)合新能源汽車(chē)輪胎的“六邊形理論”，目前市場(chǎng)上切入新能源汽車(chē)輪胎市場(chǎng)的一線廠商，也分別有不同的側(cè)重點(diǎn)。但總體來(lái)說(shuō)，各大廠商推出的輪胎新產(chǎn)品和新技術(shù)，都對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展有著積極推動(dòng)意義。就以近年來(lái)大熱的馬牌輪胎ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)來(lái)說(shuō)，它就針對(duì)很多新能源汽車(chē)沒(méi)有備用輪胎的痛點(diǎn)，讓輪胎自帶破損自修補(bǔ)功能。有了這項(xiàng)核心技術(shù)，汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)輪胎漏氣、爆胎的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。此外，類(lèi)似“不怕扎釘”、“延長(zhǎng)續(xù)航”的細(xì)化功能，近年來(lái)在輪胎研發(fā)中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。
從全球范圍來(lái)看，目前具有規(guī)模化實(shí)力和影響力的一線大廠，幾乎都已經(jīng)入局新能源汽車(chē)輪胎市場(chǎng)賽道。特別是今年以來(lái)，各大廠商推出新產(chǎn)品的節(jié)奏不斷加快。尤其是針對(duì)全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)，除了馬牌之外，今年米其林（推出兩款新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎e·聆悅和競(jìng)馳EV）、日本鄧祿普（推出e.SPORT MAXX）先后推出相關(guān)產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)力我國(guó)的中高端市場(chǎng)。
和海外一線廠商相比，國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的眾多上市企業(yè)可謂是近水樓臺(tái)先得月，在新能源汽車(chē)輪胎研發(fā)上起步也很早，目前同樣躋身市場(chǎng)一線集團(tuán)。特別是森麒麟、賽輪輪胎、青島雙星等上市企業(yè)，都已經(jīng)全面切入新能源汽車(chē)輪胎賽道，并且在核心技術(shù)開(kāi)發(fā)上走在行業(yè)前沿。
從市場(chǎng)供需情況來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)輪胎的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更為明顯，這主要體現(xiàn)在性?xún)r(jià)比方面。因?yàn)樾履茉雌?chē)的降本趨勢(shì)越來(lái)越明顯，海內(nèi)外車(chē)企都在不斷壓低整車(chē)制造成本，這也讓國(guó)產(chǎn)輪胎在同等技術(shù)水平條件下被車(chē)企更為看好。比如，韓泰、米其林、馬牌和固特異等海外廠商的配套輪胎尺寸普遍較大，單價(jià)更是高達(dá)1335元左右，而國(guó)產(chǎn)品牌輪胎尺寸偏小，平均價(jià)格更是只有434.3元。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，低碳減排是大勢(shì)所趨。特別是生機(jī)勃勃的中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)623萬(wàn)輛，我國(guó)就占據(jù)了世界市場(chǎng)份額的53%。按照工信部的統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別高達(dá)266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已達(dá)21.6%。可以預(yù)見(jiàn)，隨著各國(guó)不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度，行業(yè)的風(fēng)生水起也將帶動(dòng)整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
尾聲
綜上所述，新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)度領(lǐng)先于新能源輪胎，要想拿下新能源汽車(chē)原配市場(chǎng)還需要更多的更好的專(zhuān)屬產(chǎn)品。而中國(guó)政策的支持，無(wú)疑為中國(guó)輪胎企業(yè)和在華外資企業(yè)提供了強(qiáng)有力的靠山。
期待新能源輪胎在市場(chǎng)上掀起一陣巨浪！
來(lái)源：W.Y. 輪胎商業(yè)，覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)，鈦媒
輪胎是汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)最關(guān)鍵也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一環(huán)，燃油車(chē)時(shí)代如此，新能源時(shí)代更是如此。
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速，汽車(chē)工業(yè)的重要板塊輪胎產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了創(chuàng)新升級(jí)。行業(yè)研究發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)新能源汽車(chē)輪胎賽道越發(fā)火爆，先后有十多家國(guó)內(nèi)外輪胎廠商推出新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎。“不怕扎釘”、“延長(zhǎng)續(xù)航”……各種主打特色功能的新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎直擊行業(yè)痛點(diǎn)，差異化、特色化發(fā)展模式也讓輪胎配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)。
新能源輪胎賽道有啥看點(diǎn)？
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新能源汽車(chē)&新能源輪胎
國(guó)家政策如此大力支持新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)有哪些特點(diǎn)呢？
首先，新能源汽車(chē)車(chē)身重量很大，起步的瞬間傳遞的扭矩很大，抓地力和承壓能力更強(qiáng)的輪胎才能適配新能源汽車(chē)。其次，新能源汽車(chē)的電池包幾乎是有史以來(lái)最重的單件配件。（比如，特斯拉model3的電池重量可以達(dá)到三百公斤。）因此在加速和剎車(chē)時(shí)，輪胎所承受的壓力更大，承壓能力和安全性能更強(qiáng)的輪胎才能適配新能源汽車(chē)。最后，新能源汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，輪胎噪音就會(huì)顯得更加明顯，靜音和舒適性能更好的輪胎才能適配新能源汽車(chē)。
知道了新能源汽車(chē)的特點(diǎn)后，會(huì)適配什么類(lèi)型的輪胎呢？這里，我們整理了發(fā)布全球首款電動(dòng)汽車(chē)的特斯拉近年來(lái)發(fā)行的車(chē)輛及其配套的輪胎品牌。
自2014至今，特斯拉發(fā)行新車(chē)型的原配輪胎合作品牌是米其林、韓泰、馬牌、倍耐力和固特異，而在今年之前，特斯拉所采用的原配輪胎并不是新能源專(zhuān)用輪胎。盡管德國(guó)馬牌一直以其出色的降噪技術(shù)而暢銷(xiāo)，但截至2022年7月19日，馬牌才發(fā)布了首款新能源汽車(chē)輪胎eContact
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2022新能源汽車(chē)原配輪胎盤(pán)點(diǎn)
為了分析新能源輪胎市場(chǎng)，這里總結(jié)了2022年發(fā)行的部分新能源汽車(chē)與其原配輪胎的品牌。
在銷(xiāo)量非常出色的新能源車(chē)型中，長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)的原配輪胎被國(guó)產(chǎn)輪胎（比如朝陽(yáng)、浦林成山、賽輪）占據(jù)超過(guò)大半江山。小鵬汽車(chē)原配輪胎以米其林占巨大多數(shù)。
2022年中國(guó)新能源汽車(chē)原配輪胎分配圖
國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了大部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的原配市場(chǎng)，其中朝陽(yáng)、浦林成山、賽輪、玲瓏和森麒麟占絕大多數(shù)；而且越來(lái)越多的新能源汽車(chē)開(kāi)始采用專(zhuān)屬的新能源輪胎。其中，朝陽(yáng)RADIAL RP18e、浦林成山SPORTCAT EV01和米其林E.PRIMACY是今年研發(fā)的新能源系列的新品輪胎。
2022年國(guó)外新能源汽車(chē)原配輪胎分配圖
2022年國(guó)外發(fā)布的新能源汽車(chē)種類(lèi)、數(shù)量與國(guó)內(nèi)有很大差距，這主要跟國(guó)內(nèi)的政策支持和對(duì)環(huán)保的決心分不開(kāi)的。
國(guó)外輪胎企業(yè)以固特異、韓泰、普利司通、倍耐力、米其林和馬牌占據(jù)大部分國(guó)外新能源汽車(chē)原配輪胎市場(chǎng)份額。國(guó)外新能源汽車(chē)原配市場(chǎng)中，新能源輪胎并不占據(jù)主要部分。其中，米其林E.PRIMACY和倍耐力P-Zero是專(zhuān)為新能源研發(fā)的輪胎。
“魔鬼三角”
新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎的崛起，其實(shí)就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。因?yàn)樾履茉雌?chē)特別是純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)型相比，不僅在動(dòng)力源方面存在明顯區(qū)別，在續(xù)航、噪音和重量等方面也有天壤之別。體現(xiàn)在輪胎這個(gè)重要部件上，行業(yè)中一直存在的“魔鬼三角”理論就更加明顯了。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂“魔鬼三角”理論就是對(duì)汽車(chē)輪胎的滾動(dòng)阻力、耐磨性和抗?jié)窕蕴岢龅臉?biāo)準(zhǔn)和要求。和燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)使用的配套輪胎對(duì)這三項(xiàng)核心指標(biāo)有更強(qiáng)更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。傳統(tǒng)適合燃油車(chē)的輪胎不僅無(wú)法匹配新能源車(chē)的功能特性，甚至還會(huì)讓相關(guān)性能大打折扣并帶來(lái)使用上的風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，研發(fā)新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎，就是為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)特性的深度優(yōu)化，針對(duì)新能源汽車(chē)的制動(dòng)、操控、靜音、降重、續(xù)航等進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。
就以自重來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)因?yàn)橐惭b動(dòng)力電池組，往往自重普遍超過(guò)燃油車(chē)型。比如，奔馳EQE的整備質(zhì)量就達(dá)到了2.4噸，而燃油版長(zhǎng)軸奔馳E級(jí)自重僅有1.8噸。這也意味著，更大的自重要求輪胎必須有更出色的負(fù)重能力和制動(dòng)力水平。噪音方面，新能源車(chē)由于沒(méi)有了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此安靜的駕駛室會(huì)使風(fēng)噪和胎噪顯得更加明顯，輪胎的靜音性需求也就更加突出。
再說(shuō)駕乘體驗(yàn)，目前很多新能源車(chē)的百公里加速可達(dá)到5-10s甚至更短，行駛過(guò)程中要做到“起步不打滑、彎道有支撐、剎車(chē)要更穩(wěn)”這三點(diǎn)，都需要對(duì)汽車(chē)輪胎做針對(duì)性?xún)?yōu)化。續(xù)航性能也一直是新能源車(chē)主最為關(guān)心的問(wèn)題，這就要求輪胎足夠“省電”。另外，由于電池組占據(jù)了車(chē)輛底盤(pán)較多的空間，因此目前很多新能源車(chē)輛是不提供備用輪胎的，輪胎需要確保足夠的續(xù)航力。因此，有專(zhuān)業(yè)人士將新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎與傳統(tǒng)燃油車(chē)輪胎進(jìn)行各類(lèi)綜合對(duì)比，得出了所謂的“六邊形理論”：符合新能源汽車(chē)使用需求的專(zhuān)用輪胎，必須在承載力、安全性、舒適性、應(yīng)急性、抓地力、噪音這六個(gè)維度達(dá)到平衡。
風(fēng)生水起的行業(yè)，各大廠商拿出看家本事
結(jié)合新能源汽車(chē)輪胎的“六邊形理論”，目前市場(chǎng)上切入新能源汽車(chē)輪胎市場(chǎng)的一線廠商，也分別有不同的側(cè)重點(diǎn)。但總體來(lái)說(shuō)，各大廠商推出的輪胎新產(chǎn)品和新技術(shù)，都對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展有著積極推動(dòng)意義。就以近年來(lái)大熱的馬牌輪胎ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)來(lái)說(shuō)，它就針對(duì)很多新能源汽車(chē)沒(méi)有備用輪胎的痛點(diǎn)，讓輪胎自帶破損自修補(bǔ)功能。有了這項(xiàng)核心技術(shù)，汽車(chē)在行駛過(guò)程中出現(xiàn)輪胎漏氣、爆胎的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。此外，類(lèi)似“不怕扎釘”、“延長(zhǎng)續(xù)航”的細(xì)化功能，近年來(lái)在輪胎研發(fā)中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。
從全球范圍來(lái)看，目前具有規(guī)模化實(shí)力和影響力的一線大廠，幾乎都已經(jīng)入局新能源汽車(chē)輪胎市場(chǎng)賽道。特別是今年以來(lái)，各大廠商推出新產(chǎn)品的節(jié)奏不斷加快。尤其是針對(duì)全球最大的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)，除了馬牌之外，今年米其林（推出兩款新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎e·聆悅和競(jìng)馳EV）、日本鄧祿普（推出e.SPORT MAXX）先后推出相關(guān)產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)力我國(guó)的中高端市場(chǎng)。
和海外一線廠商相比，國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的眾多上市企業(yè)可謂是近水樓臺(tái)先得月，在新能源汽車(chē)輪胎研發(fā)上起步也很早，目前同樣躋身市場(chǎng)一線集團(tuán)。特別是森麒麟、賽輪輪胎、青島雙星等上市企業(yè)，都已經(jīng)全面切入新能源汽車(chē)輪胎賽道，并且在核心技術(shù)開(kāi)發(fā)上走在行業(yè)前沿。
從市場(chǎng)供需情況來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)輪胎的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更為明顯，這主要體現(xiàn)在性?xún)r(jià)比方面。因?yàn)樾履茉雌?chē)的降本趨勢(shì)越來(lái)越明顯，海內(nèi)外車(chē)企都在不斷壓低整車(chē)制造成本，這也讓國(guó)產(chǎn)輪胎在同等技術(shù)水平條件下被車(chē)企更為看好。比如，韓泰、米其林、馬牌和固特異等海外廠商的配套輪胎尺寸普遍較大，單價(jià)更是高達(dá)1335元左右，而國(guó)產(chǎn)品牌輪胎尺寸偏小，平均價(jià)格更是只有434.3元。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，低碳減排是大勢(shì)所趨。特別是生機(jī)勃勃的中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)623萬(wàn)輛，我國(guó)就占據(jù)了世界市場(chǎng)份額的53%。按照工信部的統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別高達(dá)266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已達(dá)21.6%。可以預(yù)見(jiàn)，隨著各國(guó)不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度，行業(yè)的風(fēng)生水起也將帶動(dòng)整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。
尾聲
綜上所述，新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)度領(lǐng)先于新能源輪胎，要想拿下新能源汽車(chē)原配市場(chǎng)還需要更多的更好的專(zhuān)屬產(chǎn)品。而中國(guó)政策的支持，無(wú)疑為中國(guó)輪胎企業(yè)和在華外資企業(yè)提供了強(qiáng)有力的靠山。
期待新能源輪胎在市場(chǎng)上掀起一陣巨浪！
來(lái)源：W.Y. 輪胎商業(yè)，覽富財(cái)經(jīng)網(wǎng)，鈦媒
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