由于在最后期限前，全美汽車工人聯合會（UAW）與美國三大汽車巨頭未能通過談判達成勞資協議，美國當地時間9月15日零時，UAW在美國多個州發起大罷工。這是UAW史上首次同時針對美國三大車企發動罷工，也是近年來美國最強勁的罷工潮之一。

截至目前，由美國汽車工人聯合會（UAW）領導的“美國汽車業大罷工”，已經持續了20來天了。UAW每周都對不同的汽車制造商采取行動，試圖讓自己的要求得到滿足。

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美國三大車企工人同時大罷工

公開資料顯示，美國汽車工人聯合會（UAW）為美國最大的工人協會之一，其在通用汽車、福特和克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯吸收的成員高達14.6萬人，約占美國汽車制造業全部工人數量的56%。按照慣例，美國汽車工人聯合會員工與底特律“三巨頭”每4年重新簽署一次合同。由于在最后期限前，雙方未能通過談判達成勞資協議，美國汽車工人憤怒地“采取了行動”。

自今年7月中旬開始，美國汽車工人聯合會分別與三大車企就未來四年的勞資合同展開談判，尋求為成員加薪40%以上和固定福利養老金等待遇，但三大車企認為，加薪幅度太高會令車企破產。

三巨頭提出的方案分別是，福特加薪20%，通用加薪18%，斯特蘭蒂斯加薪17.5%。可這一次，美國汽車工人聯合工會非常強硬，不達目的，誓不罷休。

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連鎖效應或波及輪胎企業配套業務

截至目前，雖然談判結果仍未見分曉，但雙方僵持不下無疑會給產業鏈上下游帶來連鎖反應。據美媒估計，本次受罷工影響的通用汽車、福特汽車和Stellantis，在北美轎車/SUV/LT市場的總份額為40%。如此大規模的罷工勢必對車企及上下游企業生產帶來影響，輪胎作為重要零部件也難以避免。

此前有機構推測，經過首周罷工Stellantis托萊多工廠的產能損失可能在2萬輛以上——如果汽車產能較少超過2萬輛，輪胎配套訂單在一周內的損失至少會達到10萬套以上。

有行業內人士指出，在大罷工之前，美國汽車工人就曾組織過一次規模稍小的罷工，當時就已經對汽車相關行業造成了不小的打擊，而目前罷工已經升級到現在的規模，恐怕其對于大尺寸輪胎和輕卡輪胎的配套銷量將會造成更大的沖擊。

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輪胎企業：密切關注，靈活調整

據悉，福特汽車原配輪胎供應商中，米其林、固特異、馬牌三家占據四分之三份額，另外還有韓泰、普利司通、倍耐力、東洋等主要輪胎供應商；

通用汽車方面，供應商以普利司通和固特異為主，米其林、馬牌、固特異、倍耐力、韓泰、瑪吉斯等也為其供應原配輪胎；

Stellantis的主要輪胎供應商是固特異、普利司通和米其林，另外，馬牌、飛勁、韓泰也為其供應輪胎。

在一份聲明中，普利司通提到，隨著罷工的持續，公司將監控情況，并可根據需要進行調整：“作為原配輪胎的主要供應商，我們為包括福特、通用和Stellantis在內的大多數主要汽車公司供貨。我們的團隊將繼續密切關注這一情況，與所有關鍵利益相關者保持開放的溝通渠道，并利用我們靈活敏捷的管理進行必要的調整。”

米其林、固特異也在媒體采訪中表示，密切關注此次罷工動態，公司有能力靈活調整產能滿足客戶需求。

據密歇根制造商協會總裁兼CEO約翰·沃爾什介紹，近幾個月以來，主機廠及其供應鏈一直在增加庫存，以對沖罷工帶來的風險。究竟UAW罷工后續會走向怎樣的結果？車企三巨頭是否能完全滿足工人的訴求？美國汽車上下游產業鏈又將如何被重塑？

橡機資訊來源：橡膠輪胎網

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