2023年，對于中國多數輪胎企業來說，屬于好壞參半。對于國內企業來說，國內不少區域的大車胎替換市場依舊停留在“至暗時刻”，但是海外市場對高性價比輪胎的“火熱”需求，讓輪胎企業得以通過出口實現銷量與利潤的快速復蘇；而外資輪胎企業，在全球替換市場經歷“大蕭條”的他們，慶幸在配套市場得到了銷量慰藉。

可以說，好壞參半的2023年是不少輪胎企業迄今為止對業績最難琢磨的一年，本以為會復蘇的（國內大車胎市場）沒有復蘇；恰恰是沒抱希望的（輪胎配套市場）卻將不少輪胎企業拯救于水火之中。那么2024年呢——一個月之后的2024年，輪胎市場是否會像2023年一樣，充滿魔幻和反轉呢？

替換市場，大尺寸仍是“嘴上熱鬧”

2023年，幾乎所有輪胎企業都在表態——正在提高大尺寸銷售比例；大尺寸輪胎銷售正在成為企業新的希望。同時，所有輪胎企業都在用各種數據證明，大尺寸輪胎對于整體利潤的帶動作用。不少輪胎企業將大尺寸輪胎銷售比例提升至45%以上時，其凈利潤的增長幅度超過了4倍以上。

從企業財務數據看，大尺寸輪胎帶給企業的利益無法估量，但是如果專注于不同地區的市場數據來看，大尺寸輪胎市場對企業的影響力，尤其是中歐企業的影響力遠沒有財報數據那樣樂觀。2023年上半年，國內輪胎替換市場最熱銷的100款規格中，15寸到17寸輪胎的熱銷規格在100款熱銷規格中的銷售占比約為42%。尺寸在18寸和19寸的輪胎中，共有34款規格出現在百款熱銷規格榜單中。盡管看上去勢均力敵，但是在盤點銷售數量后發現，國內替換市場18寸到19寸的整體銷售數量仍不敵15寸到17寸輪胎的替換需求。

從樣本數據來看，國內15寸和16寸輪胎熱銷規格的銷量之和是18寸到19寸輪胎銷量總和的2.3倍多；17寸輪胎熱銷規格的銷量則是18寸到19寸輪胎銷量總和的1.6倍多。

銷量差異如此之大的主要原因是國內替換輪胎市場主力仍以運營車輛（出租車，小型貨運車）為主，這些車輛的輪胎配套尺寸多為15寸到16寸，因此替換需求多集中在這兩個尺寸之中；而國內家用通勤車輛目前的尺寸也更集中于15-17寸之間，即使部分新能源通勤車輛目前的輪胎尺寸擴大到了18寸輪胎，但是受不少新能源車輪胎替換周期還未全面來襲，且滲透率尚且較低的因素限制，國內輪胎替換需求主要仍集中在17寸輪胎以下。

而外資輪胎企業之所以看中大尺寸輪胎市場的銷售比例提升，與他們配套布局中的豪華車和新能源汽車比例直接相關。

配套市場，18寸已是入門階段

事實上，從今年下半年多家外資輪胎推出的多款新品規格就可以看到，配套市場的最小尺寸已經提升到了17寸。這一尺寸變化與近兩年上市的新車需求直接相關。

縱觀2018年到2022年的新車輪胎尺寸“流行趨勢”可以看到，與國內替換市場恒定熱銷15寸到17寸輪胎不同，配套市場對輪胎尺寸的偏好越來越大！

2018年時，配套熱銷規格前十名中，18寸及以上的輪胎只有一款；但是到了2022年，熱銷規格前十名中，18寸及以上的輪胎已經提升到了6款——轉折點出現在2020年。

2020年開始，新能源汽車和SUV車型變得越來越熱銷。這兩類新車自身重量大，因此對于輪胎的承重要求也更高，故其對于輪胎配套尺寸的要求也越來越大。因此，可以看到，目前18寸輪胎已經成為新車配套的主流。事實上，在2023年的上海車展中，已有新車的輪胎配套尺寸達到了22寸——越來越大正在成為配套市場的趨勢，而這一趨勢預計在2024年會更加明顯。

不過這并不意味著未來的配套市場18寸以下輪胎的“存在感”將遺失殆盡。實際上，相對于16寸輪胎逐漸淡出配套排行前列，17寸輪胎的配套市場份額目前變化不算太大，畢竟17寸輪胎的多個規格仍是當下眾多經濟實用型車型的首選。可以說，17寸輪胎配套的經濟適用型乘用車涵蓋了從替換市場到配套市場的多重需求。

因此，在2024年，增加對17寸輪胎的不同規格的備貨有助于輪胎門店的生意增長。至于文中提到的新能源汽車輪胎，從市場調研結果來看，其在2024年幫助輪胎生意賺錢的可能性依舊不算太高。

新能源輪胎，概念大于賺錢

從2023年我們對一些輪胎店的采訪中可以感受到，近兩年新能源汽車替換需求增多了。不少地區出租車新能源占有率的提升，讓輪胎門店、汽修店里等待換胎的新能源汽車越來越多。而新能源汽車自身重量大，扭矩更大的特點讓市場對輪胎耐磨、承重的需求越來越高。

但有意思的是，即使有如此明確的性能需求，但是幾乎沒有車主向門店咨詢過新能源專用輪胎（至少在我們采訪的數家輪胎店中，鮮少有客戶主動問及新能源專用輪胎）。輪胎企業推出的新能源專用輪胎，目前更多用于新車配套，而很少替換市場激起水花。

這樣的情況預計在2024年依舊會發生，營銷的欠缺、豪華型新能源汽車替換周期未到，以及目前并未顯現出巨大差異性的新能源專用輪胎產品和普通輪胎，都是導致新能源汽車專用輪胎停留在“尷尬”的發展階段——概念化而非盈利化。

這樣的情況或許會伴隨著2025年初豪華型新能源汽車替換周期逐步到來（如果按照2021年車企陸續推出新能源專用產品計算）而有所改善，但是具體的改善程度仍要取決于車主近三年的駕乘體驗。不過2024年，新能源汽車專用輪胎在替換市場的銷量會有明顯波動嗎？大概率不會！

外資pk國潮，誰都不賺錢

2024年不會變的還有輪胎市場的份額布局。近三年，外資品牌不僅敗走中國卡客車輪胎市場，其在乘用車輪胎市場的占有率實則也在縮水。2023年，國內乘用車輪胎門店中，更多的份額已經被中國品牌占據。消費習慣的改變，廣告效應的凸顯，途虎等電商平臺對國產品牌的推廣，以及國產輪胎的價格優勢都讓中國品牌逐漸在乘用車輪胎市場走俏。

與近五年在卡客車輪胎市場的遭遇一樣，外資品牌正在逐步失去在乘用車輪胎市場的“聲量”。雖然其憑借在豪華車高性能、高價值輪胎需求中的優勢仍保有很大一部分忠實消費者，但是其在18寸以下替換市場的失勢也是不爭的事實。

但是不斷擠兌外資品牌的國產輪胎品牌也并未因此而得到除銷量意外的好處。事實上，在利用了價格優勢后，國產品牌輪胎利潤的空間被更大程度上的擠壓，加之目前存在于輪胎市場的中國輪胎品牌已超過百家，激烈的價格競爭讓國產品牌毫無利潤可言——已有輪胎企業的財報顯示，其國內輪胎市場的銷售利潤“低到塵埃”。

2024年，中國輪胎品牌必然為了拓展更大的銷量而向更大的尺寸市場脫產銷售份額。但是這也意味著在更多市場擠掉外資品牌利潤的同時，國產品牌自己的利潤也同樣所剩無幾。因此，可以預測，2024年中國乘用車輪胎市場盈利依舊艱難。

上市企業將超15家

國內輪胎生意賺錢艱難之下，預計將有更多輪胎企業開始拓展海外市場生意，除了布局渠道，也會有更多企業在“雙反”的掣肘下，考慮在歐洲、非洲等地開工建廠。目前南非、摩洛哥、埃及、芬蘭等多個國家對中國輪胎企業發出建廠邀請函。此外，預計也會有中國輪胎企業嘗試在美國建廠生產輪胎。

而這些新建產能所需資金預計將由企業自行籌集，其中最重要的籌集渠道之一就是上市“籌錢”。2023年，已有至少兩家輪胎企業實現了上市規劃。2024年，這樣的企業將會更多——目前已經提交招股書的企業已有至少三家，如果將今年上市的輪胎企業合并計算，預計2024年國內“股市相見”的輪胎企業將要超過15家。而隨著輪胎企業上市成功，籌集到更多資金啟動新的產能項目，預計到2024年末，國內上市輪胎企業的輪胎產量有望突破5億條，更多輪胎企業踏入銷售額百億俱樂部！