斜交胎與子午線輪胎有什么區(qū)別？哪種輪胎更適合我們使用呢？
核心提示：輪胎作為汽車上無可替代的部件，發(fā)展至今已有數(shù)百年歷史，從木制、鐵制的輪子到現(xiàn)在的橡膠胎，再從實(shí)心胎到現(xiàn)在的空心胎，輪胎不管是在材質(zhì)、形態(tài)還是結(jié)構(gòu)上都經(jīng)歷了巨大的變化。像現(xiàn)在市面上的輪胎，大多數(shù)都是子午線輪胎與斜交輪胎，很多車友會好奇，這兩種輪胎有什么區(qū)別？哪種輪胎更適合我們使用呢？下面就來帶大家了解一下。
輪胎作為汽車上無可替代的部件，發(fā)展至今已有數(shù)百年歷史，從木制、鐵制的輪子到現(xiàn)在的橡膠胎，再從實(shí)心胎到現(xiàn)在的空心胎，輪胎不管是在材質(zhì)、形態(tài)還是結(jié)構(gòu)上都經(jīng)歷了巨大的變化。像現(xiàn)在市面上的輪胎，大多數(shù)都是子午線輪胎與斜交輪胎，很多車友會好奇，這兩種輪胎有什么區(qū)別？哪種輪胎更適合我們使用呢？下面就來帶大家了解一下。
斜交胎與子午線輪胎
斜交胎與子午線輪胎，是按照胎體中簾線排列方式來進(jìn)行命名的。斜交胎的胎體與胎冠帶束層是交錯穿插著的，而子午線輪胎的簾線則是與外胎斷面接近平行的，因類似地球子午線排列而被稱作子午線輪胎。
子午線輪胎和斜交輪胎的區(qū)別是：
1、材料不同：子午線輪胎為鋼絲胎；斜交輪胎為尼龍?zhí)ァ?/span>
2、簾線不同：子午線輪胎胎體的簾線排列與外胎斷面接近平行；斜交輪胎的簾布層和緩沖層相鄰層簾線交叉。
3、胎體不同：子午線輪胎的胎體簾線是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶；斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層。
在使用過程中二者均有局限性，一般斜交輪胎的胎側(cè)剛度較大，乘坐起來舒適性差，特別是高速行駛時，輪胎的溫度比較高，散熱起來比較困難，另外斜交胎大多是由尼龍簾線組成受力層，在經(jīng)過冷、熱交替環(huán)境下，拉伸力會下降，容易引發(fā)爆胎事故。子午線輪胎的缺點(diǎn)就是輪胎側(cè)面較薄，容易產(chǎn)生裂口，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差，同時制作成本也較高。
斜交胎的特點(diǎn)
早期，人們用棉纖維來紡織簾布。由于棉纖維簾布強(qiáng)度偏低，為了減少簾線的受力，人們一方面增加簾布的層數(shù)，一方面使胎體中的簾布層經(jīng)線按一定的角度相互交叉排列。因相鄰兩層的簾布經(jīng)線相互傾斜交叉，故而人們便把這種簾布貼合形式的輪胎稱為“斜交胎”。
人們把簾線與胎冠中心線垂直相交的角度稱為“胎冠角”。“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范圍內(nèi)。
為了標(biāo)識輪胎在規(guī)定使用條件下所能承受的最大允許負(fù)荷強(qiáng)度，在早期的輪胎中引入了層級這一概念。它源起于棉簾布層所能承受的最大允許負(fù)荷，如果這條輪胎是由四層簾布貼合而成，即為四層級，它標(biāo)志著這條輪胎所能承受的是四層級范圍內(nèi)的負(fù)荷。
隨著合成纖維簾線等一些強(qiáng)力更高的簾線的出現(xiàn)并在輪胎中的普及使用，使用新纖維簾線的輪胎的層級數(shù)便高出了其實(shí)際的層數(shù)。也就是說，層級數(shù)便再不能反映輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)。一般來說，實(shí)際層數(shù)都低于層級數(shù)。如10層級的輪胎，其簾布層可能只有6層或8層。
為了使輪胎內(nèi)的簾線受力均勻，斜交胎的簾布層層數(shù)都是偶數(shù)。因此，斜交胎的層級也都是偶數(shù)。機(jī)動車輪胎的層級一般在4～20層級之間，也有高于20層級的。 斜交胎是受簾線強(qiáng)力不足的限制下而發(fā)展定型下來的一類輪胎，也是到目前為止沿用時間最長，使用較廣的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輪胎。這類輪胎的優(yōu)點(diǎn)是胎體堅(jiān)固，負(fù)荷變形小，胎側(cè)不易損傷，轉(zhuǎn)向與制動等性能良好；此外生產(chǎn)歷史長、技術(shù)好掌握、生產(chǎn)效率高、加工費(fèi)用低。
因這種輪胎內(nèi)在結(jié)構(gòu)直接影響輪胎的使用性能，所以斜交胎也帶有與生俱來的不足，這就是：原材料消耗多，在使用過程中磨損大，抓著性能差，行駛起來滾動阻力大，胎體內(nèi)升溫高。汽車安裝這種輪胎，不但油耗大，而且行駛速度和連續(xù)行駛里程均受到相當(dāng)大的限制。在國外發(fā)達(dá)地區(qū)上世紀(jì)六十年代初期斜交胎的生產(chǎn)還占主要地位，從六十年代中期開始特別是到六十年代末期其所占比例便直線下降，目前在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已降至20%以下，而我國機(jī)動車用斜交胎的產(chǎn)量尚占同規(guī)格輪胎產(chǎn)量的60%以上。
子午胎的特點(diǎn)
隨著社會的進(jìn)步，不斷有新的強(qiáng)度更高的簾子線纖維材料被研制出來并投入使用，由此也帶來了輪胎胎體結(jié)構(gòu)的革新。子午線輪胎就是在這種背景下，成了斜交胎的換代產(chǎn)品。
子午線輪胎，簡稱子午胎。這也是以簾子線為骨架材料經(jīng)貼合工藝而制造的一種充氣輪胎。
在地球儀表面的圖形上，常標(biāo)有一條條連接南北極極點(diǎn)的線，這就是子午線。如果把子午線輪胎經(jīng)過胎側(cè)的簾子線暴露出來，并把其端點(diǎn)想象延伸至輪胎軸線位置，這時再看這種輪胎的簾線排列，就非常像地球儀上的子午線排列。子午線輪胎也就因此而得名。又因?yàn)樽游缇€是地球的經(jīng)線，早年也有人稱子午胎為“經(jīng)線胎”。
子午胎的英語名稱為“radial tire”，其中“radial”的意思是“幅射狀的”，則“radial tire”直譯就是幅射狀輪胎。這也很形象。如果你把輪胎投影形成的兩個圓環(huán)的內(nèi)圓環(huán)當(dāng)作太陽，那么，胎側(cè)排列的簾線就非常像光芒四射的幅射線。稱之為“radial tire”可謂名符其實(shí)。
就因子午胎的英語名稱為“radial tire”，所以，其國際間通行的標(biāo)識中都以“R”作為子午胎的代號。例如，某輪胎上標(biāo)有“900R20”標(biāo)記，這就是說它是子午胎；若標(biāo)識的是“900—20”，則說明它是斜交胎。
子午胎簾線的經(jīng)線在胎體內(nèi)從輪胎趾口的一邊伸向另一邊，呈不封口的圓環(huán)狀。其胎冠角在0～15°范圍內(nèi)。這些簾線構(gòu)成的輪胎骨架層，專業(yè)上稱之為 “簾布層”。 因?yàn)楹熅€全靠經(jīng)線來產(chǎn)生強(qiáng)力，緯線只起連接相鄰經(jīng)線的作用，用手輕輕一扯就會斷開。如果僅靠簾子線的緯線和橡膠產(chǎn)生的強(qiáng)力，在被充以氣體或被驅(qū)動、制動時，子午胎便極易從兩經(jīng)線間斷開。為了根治這“薄弱環(huán)節(jié)”，沿輪胎的周向，在胎冠膠與簾布層之間，給簾布層箍上了一圈由若干層簾線組成的“束帶”，稱為“帶束層”。帶束層通常以強(qiáng)度很高、拉伸變形很小的纖維簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布來制成。
一般的，簾布層的材料均為鋼絲，帶束層的材料卻有可能是鋼絲，也有可能是尼龍之類的纖維材料。凡簾布層與帶束層均為鋼絲簾布的，稱為全鋼絲子午線輪胎，簡稱“全鋼胎”；若簾布層為鋼絲簾布，帶束層為尼龍一類纖維材料簾布的，則稱為半鋼胎。通常，乘用機(jī)動車安裝的多是“半鋼胎”；而載重機(jī)動車則或是安裝“全鋼胎”，或是安裝斜交胎。
斜交胎沒有鋼絲簾線的，當(dāng)然也就沒有全鋼或半鋼斜交胎之說。只要說“全鋼胎”或半鋼胎，那肯定是指子午胎。因棉纖維等天然纖維類簾線強(qiáng)力偏低不宜用來制造子午胎，所以今天也沒有用棉簾線等天然纖維簾線制造子午胎的。這就在骨架材料的材質(zhì)上，使二者具有了部分區(qū)別。
如果把橡膠看作水泥的話，胎體內(nèi)的簾線就像鋼筋。這樣就使以橡膠為肌肉以簾線為骨架的輪胎具有了承受各種力的強(qiáng)力。
早在l913年，英國人格雷(Gray)和斯洛珀(Sloper)就已經(jīng)發(fā)明了子午線輪胎，但技術(shù)上并不成熟。直到法國的米其林公司研究用多層小角度鋼絲帶束層從胎體上對胎體形狀給以固定，并于1948年首先投入生產(chǎn)，子午線輪胎才正式步入取代斜交胎的歷程。
如果斜交胎是輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第一階段的代表產(chǎn)品的話，那么子午胎則無疑是輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第二階段的代表產(chǎn)品。將來，很有可能會有輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第三階段的代表產(chǎn)品來取代子午胎。這是肯定的。因?yàn)槭澜缑刻於荚谶M(jìn)步，輪胎制造業(yè)也是！
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_542144.html
來源：賢集網(wǎng)
斜交胎與子午線輪胎
斜交胎與子午線輪胎，是按照胎體中簾線排列方式來進(jìn)行命名的。斜交胎的胎體與胎冠帶束層是交錯穿插著的，而子午線輪胎的簾線則是與外胎斷面接近平行的，因類似地球子午線排列而被稱作子午線輪胎。
子午線輪胎和斜交輪胎的區(qū)別是：
1、材料不同：子午線輪胎為鋼絲胎；斜交輪胎為尼龍?zhí)ァ?/span>
2、簾線不同：子午線輪胎胎體的簾線排列與外胎斷面接近平行；斜交輪胎的簾布層和緩沖層相鄰層簾線交叉。
3、胎體不同：子午線輪胎的胎體簾線是并排纏繞的，其胎體頂層常含有一層由鋼絲編成的鋼帶；斜交線輪胎的胎體是斜線交叉的簾布層。
在使用過程中二者均有局限性，一般斜交輪胎的胎側(cè)剛度較大，乘坐起來舒適性差，特別是高速行駛時，輪胎的溫度比較高，散熱起來比較困難，另外斜交胎大多是由尼龍簾線組成受力層，在經(jīng)過冷、熱交替環(huán)境下，拉伸力會下降，容易引發(fā)爆胎事故。子午線輪胎的缺點(diǎn)就是輪胎側(cè)面較薄，容易產(chǎn)生裂口，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差，同時制作成本也較高。
斜交胎的特點(diǎn)
早期，人們用棉纖維來紡織簾布。由于棉纖維簾布強(qiáng)度偏低，為了減少簾線的受力，人們一方面增加簾布的層數(shù)，一方面使胎體中的簾布層經(jīng)線按一定的角度相互交叉排列。因相鄰兩層的簾布經(jīng)線相互傾斜交叉，故而人們便把這種簾布貼合形式的輪胎稱為“斜交胎”。
人們把簾線與胎冠中心線垂直相交的角度稱為“胎冠角”。“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范圍內(nèi)。
為了標(biāo)識輪胎在規(guī)定使用條件下所能承受的最大允許負(fù)荷強(qiáng)度，在早期的輪胎中引入了層級這一概念。它源起于棉簾布層所能承受的最大允許負(fù)荷，如果這條輪胎是由四層簾布貼合而成，即為四層級，它標(biāo)志著這條輪胎所能承受的是四層級范圍內(nèi)的負(fù)荷。
隨著合成纖維簾線等一些強(qiáng)力更高的簾線的出現(xiàn)并在輪胎中的普及使用，使用新纖維簾線的輪胎的層級數(shù)便高出了其實(shí)際的層數(shù)。也就是說，層級數(shù)便再不能反映輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)。一般來說，實(shí)際層數(shù)都低于層級數(shù)。如10層級的輪胎，其簾布層可能只有6層或8層。
為了使輪胎內(nèi)的簾線受力均勻，斜交胎的簾布層層數(shù)都是偶數(shù)。因此，斜交胎的層級也都是偶數(shù)。機(jī)動車輪胎的層級一般在4～20層級之間，也有高于20層級的。 斜交胎是受簾線強(qiáng)力不足的限制下而發(fā)展定型下來的一類輪胎，也是到目前為止沿用時間最長，使用較廣的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輪胎。這類輪胎的優(yōu)點(diǎn)是胎體堅(jiān)固，負(fù)荷變形小，胎側(cè)不易損傷，轉(zhuǎn)向與制動等性能良好；此外生產(chǎn)歷史長、技術(shù)好掌握、生產(chǎn)效率高、加工費(fèi)用低。
因這種輪胎內(nèi)在結(jié)構(gòu)直接影響輪胎的使用性能，所以斜交胎也帶有與生俱來的不足，這就是：原材料消耗多，在使用過程中磨損大，抓著性能差，行駛起來滾動阻力大，胎體內(nèi)升溫高。汽車安裝這種輪胎，不但油耗大，而且行駛速度和連續(xù)行駛里程均受到相當(dāng)大的限制。在國外發(fā)達(dá)地區(qū)上世紀(jì)六十年代初期斜交胎的生產(chǎn)還占主要地位，從六十年代中期開始特別是到六十年代末期其所占比例便直線下降，目前在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已降至20%以下，而我國機(jī)動車用斜交胎的產(chǎn)量尚占同規(guī)格輪胎產(chǎn)量的60%以上。
子午胎的特點(diǎn)
隨著社會的進(jìn)步，不斷有新的強(qiáng)度更高的簾子線纖維材料被研制出來并投入使用，由此也帶來了輪胎胎體結(jié)構(gòu)的革新。子午線輪胎就是在這種背景下，成了斜交胎的換代產(chǎn)品。
子午線輪胎，簡稱子午胎。這也是以簾子線為骨架材料經(jīng)貼合工藝而制造的一種充氣輪胎。
在地球儀表面的圖形上，常標(biāo)有一條條連接南北極極點(diǎn)的線，這就是子午線。如果把子午線輪胎經(jīng)過胎側(cè)的簾子線暴露出來，并把其端點(diǎn)想象延伸至輪胎軸線位置，這時再看這種輪胎的簾線排列，就非常像地球儀上的子午線排列。子午線輪胎也就因此而得名。又因?yàn)樽游缇€是地球的經(jīng)線，早年也有人稱子午胎為“經(jīng)線胎”。
子午胎的英語名稱為“radial tire”，其中“radial”的意思是“幅射狀的”，則“radial tire”直譯就是幅射狀輪胎。這也很形象。如果你把輪胎投影形成的兩個圓環(huán)的內(nèi)圓環(huán)當(dāng)作太陽，那么，胎側(cè)排列的簾線就非常像光芒四射的幅射線。稱之為“radial tire”可謂名符其實(shí)。
就因子午胎的英語名稱為“radial tire”，所以，其國際間通行的標(biāo)識中都以“R”作為子午胎的代號。例如，某輪胎上標(biāo)有“900R20”標(biāo)記，這就是說它是子午胎；若標(biāo)識的是“900—20”，則說明它是斜交胎。
子午胎簾線的經(jīng)線在胎體內(nèi)從輪胎趾口的一邊伸向另一邊，呈不封口的圓環(huán)狀。其胎冠角在0～15°范圍內(nèi)。這些簾線構(gòu)成的輪胎骨架層，專業(yè)上稱之為 “簾布層”。 因?yàn)楹熅€全靠經(jīng)線來產(chǎn)生強(qiáng)力，緯線只起連接相鄰經(jīng)線的作用，用手輕輕一扯就會斷開。如果僅靠簾子線的緯線和橡膠產(chǎn)生的強(qiáng)力，在被充以氣體或被驅(qū)動、制動時，子午胎便極易從兩經(jīng)線間斷開。為了根治這“薄弱環(huán)節(jié)”，沿輪胎的周向，在胎冠膠與簾布層之間，給簾布層箍上了一圈由若干層簾線組成的“束帶”，稱為“帶束層”。帶束層通常以強(qiáng)度很高、拉伸變形很小的纖維簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布來制成。
一般的，簾布層的材料均為鋼絲，帶束層的材料卻有可能是鋼絲，也有可能是尼龍之類的纖維材料。凡簾布層與帶束層均為鋼絲簾布的，稱為全鋼絲子午線輪胎，簡稱“全鋼胎”；若簾布層為鋼絲簾布，帶束層為尼龍一類纖維材料簾布的，則稱為半鋼胎。通常，乘用機(jī)動車安裝的多是“半鋼胎”；而載重機(jī)動車則或是安裝“全鋼胎”，或是安裝斜交胎。
斜交胎沒有鋼絲簾線的，當(dāng)然也就沒有全鋼或半鋼斜交胎之說。只要說“全鋼胎”或半鋼胎，那肯定是指子午胎。因棉纖維等天然纖維類簾線強(qiáng)力偏低不宜用來制造子午胎，所以今天也沒有用棉簾線等天然纖維簾線制造子午胎的。這就在骨架材料的材質(zhì)上，使二者具有了部分區(qū)別。
如果把橡膠看作水泥的話，胎體內(nèi)的簾線就像鋼筋。這樣就使以橡膠為肌肉以簾線為骨架的輪胎具有了承受各種力的強(qiáng)力。
早在l913年，英國人格雷(Gray)和斯洛珀(Sloper)就已經(jīng)發(fā)明了子午線輪胎，但技術(shù)上并不成熟。直到法國的米其林公司研究用多層小角度鋼絲帶束層從胎體上對胎體形狀給以固定，并于1948年首先投入生產(chǎn)，子午線輪胎才正式步入取代斜交胎的歷程。
如果斜交胎是輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第一階段的代表產(chǎn)品的話，那么子午胎則無疑是輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第二階段的代表產(chǎn)品。將來，很有可能會有輪胎生產(chǎn)技術(shù)史上第三階段的代表產(chǎn)品來取代子午胎。這是肯定的。因?yàn)槭澜缑刻於荚谶M(jìn)步，輪胎制造業(yè)也是！
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