耐思特、北歐化工和科思創(chuàng)日前達(dá)成協(xié)議，開展一項(xiàng)將廢棄輪胎回收利用制成高品質(zhì)塑料，用于汽車應(yīng)用的項(xiàng)目。該合作旨在推動(dòng)塑料價(jià)值鏈和汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)全面循環(huán)。輪胎在使用壽命結(jié)束后，可通過化學(xué)回收將其液化，加工為基礎(chǔ)化學(xué)品，并進(jìn)一步制成高純度聚碳酸酯。這些材料隨后可用于大燈部件和格柵等多種汽車應(yīng)用。
“實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用需要通力合作，與耐思特和北歐化工的此次合作證明了我們具有將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的可能性。”科思創(chuàng)工程塑料事業(yè)部汽車業(yè)務(wù)全球銷售和市場高級(jí)副總裁Guido Naberfeld表示，“我們正合力打造將廢舊輪胎再次轉(zhuǎn)化為新汽車零部件的方案。通過這一舉措，我們不僅為汽車客戶提供支持，也為‘如何兼顧高性能材料和回收成分’這一深受價(jià)值鏈關(guān)注的問題提供了答案。”
中國是世界上最大的廢舊輪胎生產(chǎn)國之一。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量約為3.3億條，折合重量超過1000萬噸，且每年都在持續(xù)增長。
1、廢舊輪胎在業(yè)內(nèi)被稱為“黑色污染”
若處置不當(dāng)，廢舊輪胎就會(huì)成為資源的浪費(fèi)，還會(huì)給我們的環(huán)境帶來影響。多年前，廢舊輪胎曾與廢棄塑料一度被稱為“黑色污染”與“白色污染”。廢舊輪胎，也一般被人們視為垃圾、污染源。
但近年來，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們開始為這些廢舊輪胎賦予價(jià)值，一度躍身成為了“黃金資源”，是一種特殊的再利用資源。其實(shí)，輪胎的材質(zhì)非常特殊，其價(jià)格也相對(duì)低廉，可以用在生活和工業(yè)中不同的地方，為人們的工作和生活提供便利。如:雜物的儲(chǔ)存，裝飾物品，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
同時(shí)，廢舊輪胎中含有多種化學(xué)的成分，而這些成分又是可以被回收和利用的。可以通過高溫?zé)伞⒛雺骸⒓庸さ确椒ǎa(chǎn)出多種再生材料，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展增加動(dòng)力。不僅如此，廢舊輪胎還可以用作節(jié)能環(huán)保材料，可應(yīng)用于桌子改造、置物儲(chǔ)備等。回收處理廢舊輪胎既可以減少填埋量和焚燒帶來的二次污染，還可以利用其產(chǎn)生的能量，服務(wù)社會(huì)和人們。
漸漸地，廢舊輪胎也就成為了人們心中的“寶貝”，正從“黑色污染”轉(zhuǎn)變?yōu)椤包S金資源”！
2、輪胎回收中功勞最大的并非企業(yè)
讓廢舊輪胎從黑色污染走向黑色黃金的最大貢獻(xiàn)者，甚至不是現(xiàn)在喜笑顏開的各個(gè)企業(yè)，而是橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)以及相關(guān)政府部門。
只能說，廢胎回收中最光鮮亮麗的最后一步處理，是在企業(yè)工廠進(jìn)行的，所以很多人也就想當(dāng)然的認(rèn)為他們是最為辛苦的了，但真相如何呢？實(shí)際上，推動(dòng)回收走向關(guān)鍵一步的裂解技術(shù)，是由科技部帶頭搗鼓出來的。
在2018年，科技部就專門為裂解技術(shù)立項(xiàng)了，隨后更是與雙星集團(tuán)聯(lián)合了東南大學(xué)、中國石油大學(xué)等九家高校才讓這項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向了市場。
這一步，才是讓廢舊輪胎走向黑色黃金的關(guān)鍵一步。此外，為了先讓其脫去黑色污染的帽子，橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)也是出了很大的力氣的。要知道，在裂解技術(shù)出現(xiàn)之前，廢舊輪胎一直都屬于有害固廢。
而為了摘掉這個(gè)帽子，協(xié)會(huì)先后進(jìn)行了很長時(shí)間的宣傳與引導(dǎo)，目的就是為了讓更多的輪胎制造企業(yè)，能夠?qū)Ξa(chǎn)生量逐年上升的廢胎進(jìn)行翻新。
具體是怎么操作的呢？其實(shí)，就是要利用再生膠或者再生膠粉對(duì)全鋼胎的舊胎進(jìn)行加工處理。將介于好胎以及壞胎之間的這一部分殘次胎補(bǔ)上，從而能夠再度投入使用，重新上路。
總而言之，廢舊輪胎走向黑色黃金的過程從來不是一蹴而就的，無論是讓其不再成為污染源頭，還是重新讓它“變廢為寶”，這些環(huán)保、經(jīng)濟(jì)價(jià)值其實(shí)都是無數(shù)的從業(yè)人員，用自己的努力換來的。
3、廢舊輪胎的真正價(jià)值所在
裂解技術(shù)在廢舊輪胎上的突破，不僅創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)、環(huán)境價(jià)值，其實(shí)更是為我國指明了一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，而這點(diǎn)才是其真正的“價(jià)值”所在。
截至2019年，其實(shí)我國能夠?qū)U舊輪胎進(jìn)行綜合利用的企業(yè)已經(jīng)超過了1500家，廢舊胎的回收量也已然超過了2.3億條，裂解技術(shù)參與的數(shù)量甚至來到了百萬噸。
這能帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益呢？就以當(dāng)年的裂解效率來看，處理六萬噸的廢舊胎，就完全可以讓企業(yè)獲得2.4萬噸的裂解油資源以及2.2萬噸的碳黑。刨去成本費(fèi)用，能為企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值甚至超過了八千萬元。妥妥就是一個(gè)“搖錢樹”。
要知道，這個(gè)錢賺起來也并不難，畢竟上有技術(shù)支持，中有退稅優(yōu)惠政策，下有“再生炭黑替代工業(yè)炭黑”的市場。企業(yè)們只需要?jiǎng)澠馗恪傲呀夤S”，隨后的技術(shù)和政策其實(shí)都已經(jīng)被政府包圓了。
我國能下如此大的力度，就為搞定廢舊輪胎的回收問題，那國外有這種決心嗎？如果觀察過足球場等綠茵草地，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中參雜著許多的橡膠顆粒。
而技術(shù)成熟的德國，就擁有著世界上最大的廢胎回收利用企業(yè)。他們有一項(xiàng)“主業(yè)”，其實(shí)就是將廢胎處理后，生產(chǎn)出可以在人工草皮、操場上投放的橡膠顆粒。
在日本，他們主要?jiǎng)t會(huì)將廢舊輪胎使用在造紙、水泥、化工行業(yè)之中，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這些行業(yè)每年消耗的廢胎數(shù)量占到了年產(chǎn)生量的一半。此外，其中還有7%左右的廢胎會(huì)經(jīng)過處理后與鋪路材料混合，用于鋪設(shè)各種場地與公共道路。
畢竟世界各國制造輪胎的時(shí)候，都難以避免在其中參雜上百種的化學(xué)材料，“黑色污染”放在哪一國家都是難題，因此大家才會(huì)對(duì)“變廢為寶”這件事都如此重視。
不過值得慶幸的是，這些投入了大量研發(fā)成本的國家，最后都在廢胎回收方面取得了不錯(cuò)的成效，我國如此，美國、日本、德國也是這樣的。
文章來源： 鏈塑網(wǎng)，回輪官方，科普啟示錄
原文鏈接：https://www.xianjichina.com/special/detail_550347.html
來源：賢集網(wǎng)
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“實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用需要通力合作，與耐思特和北歐化工的此次合作證明了我們具有將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的可能性。”科思創(chuàng)工程塑料事業(yè)部汽車業(yè)務(wù)全球銷售和市場高級(jí)副總裁Guido Naberfeld表示，“我們正合力打造將廢舊輪胎再次轉(zhuǎn)化為新汽車零部件的方案。通過這一舉措，我們不僅為汽車客戶提供支持，也為‘如何兼顧高性能材料和回收成分’這一深受價(jià)值鏈關(guān)注的問題提供了答案。”
中國是世界上最大的廢舊輪胎生產(chǎn)國之一。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量約為3.3億條，折合重量超過1000萬噸，且每年都在持續(xù)增長。
1、廢舊輪胎在業(yè)內(nèi)被稱為“黑色污染”
若處置不當(dāng)，廢舊輪胎就會(huì)成為資源的浪費(fèi)，還會(huì)給我們的環(huán)境帶來影響。多年前，廢舊輪胎曾與廢棄塑料一度被稱為“黑色污染”與“白色污染”。廢舊輪胎，也一般被人們視為垃圾、污染源。
但近年來，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們開始為這些廢舊輪胎賦予價(jià)值，一度躍身成為了“黃金資源”，是一種特殊的再利用資源。其實(shí)，輪胎的材質(zhì)非常特殊，其價(jià)格也相對(duì)低廉，可以用在生活和工業(yè)中不同的地方，為人們的工作和生活提供便利。如:雜物的儲(chǔ)存，裝飾物品，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。
同時(shí)，廢舊輪胎中含有多種化學(xué)的成分，而這些成分又是可以被回收和利用的。可以通過高溫?zé)伞⒛雺骸⒓庸さ确椒ǎa(chǎn)出多種再生材料，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展增加動(dòng)力。不僅如此，廢舊輪胎還可以用作節(jié)能環(huán)保材料，可應(yīng)用于桌子改造、置物儲(chǔ)備等。回收處理廢舊輪胎既可以減少填埋量和焚燒帶來的二次污染，還可以利用其產(chǎn)生的能量，服務(wù)社會(huì)和人們。
漸漸地，廢舊輪胎也就成為了人們心中的“寶貝”，正從“黑色污染”轉(zhuǎn)變?yōu)椤包S金資源”！
2、輪胎回收中功勞最大的并非企業(yè)
讓廢舊輪胎從黑色污染走向黑色黃金的最大貢獻(xiàn)者，甚至不是現(xiàn)在喜笑顏開的各個(gè)企業(yè)，而是橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)以及相關(guān)政府部門。
只能說，廢胎回收中最光鮮亮麗的最后一步處理，是在企業(yè)工廠進(jìn)行的，所以很多人也就想當(dāng)然的認(rèn)為他們是最為辛苦的了，但真相如何呢？實(shí)際上，推動(dòng)回收走向關(guān)鍵一步的裂解技術(shù)，是由科技部帶頭搗鼓出來的。
在2018年，科技部就專門為裂解技術(shù)立項(xiàng)了，隨后更是與雙星集團(tuán)聯(lián)合了東南大學(xué)、中國石油大學(xué)等九家高校才讓這項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向了市場。
這一步，才是讓廢舊輪胎走向黑色黃金的關(guān)鍵一步。此外，為了先讓其脫去黑色污染的帽子，橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)也是出了很大的力氣的。要知道，在裂解技術(shù)出現(xiàn)之前，廢舊輪胎一直都屬于有害固廢。
而為了摘掉這個(gè)帽子，協(xié)會(huì)先后進(jìn)行了很長時(shí)間的宣傳與引導(dǎo)，目的就是為了讓更多的輪胎制造企業(yè)，能夠?qū)Ξa(chǎn)生量逐年上升的廢胎進(jìn)行翻新。
具體是怎么操作的呢？其實(shí)，就是要利用再生膠或者再生膠粉對(duì)全鋼胎的舊胎進(jìn)行加工處理。將介于好胎以及壞胎之間的這一部分殘次胎補(bǔ)上，從而能夠再度投入使用，重新上路。
總而言之，廢舊輪胎走向黑色黃金的過程從來不是一蹴而就的，無論是讓其不再成為污染源頭，還是重新讓它“變廢為寶”，這些環(huán)保、經(jīng)濟(jì)價(jià)值其實(shí)都是無數(shù)的從業(yè)人員，用自己的努力換來的。
3、廢舊輪胎的真正價(jià)值所在
裂解技術(shù)在廢舊輪胎上的突破，不僅創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)、環(huán)境價(jià)值，其實(shí)更是為我國指明了一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，而這點(diǎn)才是其真正的“價(jià)值”所在。
截至2019年，其實(shí)我國能夠?qū)U舊輪胎進(jìn)行綜合利用的企業(yè)已經(jīng)超過了1500家，廢舊胎的回收量也已然超過了2.3億條，裂解技術(shù)參與的數(shù)量甚至來到了百萬噸。
這能帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益呢？就以當(dāng)年的裂解效率來看，處理六萬噸的廢舊胎，就完全可以讓企業(yè)獲得2.4萬噸的裂解油資源以及2.2萬噸的碳黑。刨去成本費(fèi)用，能為企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值甚至超過了八千萬元。妥妥就是一個(gè)“搖錢樹”。
要知道，這個(gè)錢賺起來也并不難，畢竟上有技術(shù)支持，中有退稅優(yōu)惠政策，下有“再生炭黑替代工業(yè)炭黑”的市場。企業(yè)們只需要?jiǎng)澠馗恪傲呀夤S”，隨后的技術(shù)和政策其實(shí)都已經(jīng)被政府包圓了。
我國能下如此大的力度，就為搞定廢舊輪胎的回收問題，那國外有這種決心嗎？如果觀察過足球場等綠茵草地，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中參雜著許多的橡膠顆粒。
而技術(shù)成熟的德國，就擁有著世界上最大的廢胎回收利用企業(yè)。他們有一項(xiàng)“主業(yè)”，其實(shí)就是將廢胎處理后，生產(chǎn)出可以在人工草皮、操場上投放的橡膠顆粒。
在日本，他們主要?jiǎng)t會(huì)將廢舊輪胎使用在造紙、水泥、化工行業(yè)之中，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這些行業(yè)每年消耗的廢胎數(shù)量占到了年產(chǎn)生量的一半。此外，其中還有7%左右的廢胎會(huì)經(jīng)過處理后與鋪路材料混合，用于鋪設(shè)各種場地與公共道路。
畢竟世界各國制造輪胎的時(shí)候，都難以避免在其中參雜上百種的化學(xué)材料，“黑色污染”放在哪一國家都是難題，因此大家才會(huì)對(duì)“變廢為寶”這件事都如此重視。
不過值得慶幸的是，這些投入了大量研發(fā)成本的國家，最后都在廢胎回收方面取得了不錯(cuò)的成效，我國如此，美國、日本、德國也是這樣的。
文章來源： 鏈塑網(wǎng)，回輪官方，科普啟示錄
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來源：賢集網(wǎng)
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