中國橡膠機械網 在“推動綠色輪胎產業化”的建議中，全國人大代表、中國橡膠工業協會高級副會長、國家橡膠與輪胎工程技術研究中心常務副主任、軟控股份有限公司董事長袁仲雪袁仲雪提出，要在生產工藝上進行創新，生產全過程踐行綠色制造理念，實現低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣。第三，是優化設計輪胎結構，使綠色輪胎比普通輪胎產品重量明顯減輕。

“以載重胎為例，綠色輪胎比普通輪胎重量平均減少3.5千克。以生產100萬條輪胎計算，可節省橡膠及各種填料助劑等原材料3500噸，按原材料2.5萬元/噸平均價格計算，可節省8750萬元。”袁仲雪說，綠色輪胎之“綠”，還體現在使用過程中的綠色、低碳。因綠色輪胎滾動阻力較低，能在確保安全性的同時節省油耗、減少二氧化碳的排放。

“據測算，每降低子午胎滾動阻力20%至30%，節油可達4%至6%，每百公里二氧化碳排放量減少400克。如果全國現有1.37億輛車全部使用低滾動阻力綠色環保輪胎，每年可降低油耗56億升以上，減少二氧化碳排放300萬噸以上。全世界范圍內則每年可節省200億升汽油，減少二氧化碳排放5000萬噸。”作為高級工程師，袁仲雪更習慣用數據說話。

他介紹：“綠色輪胎具有低滾動阻力，在確保安全性能的同時能節省4%至6%的燃油消耗，同時具有低燃油消耗、出色的操縱穩定性、更短的制動距離、更好的耐磨性、可多次翻新循環使用等特性。與傳統輪胎相比，綠色輪胎更能凸顯出環保、節能、安全、新工藝、新材料等各個方面的優勢。”

2012年11月1日，歐盟輪胎標簽法實施。在此法的要求下，進入歐盟市場的輪胎滾動阻力，必須標注輪胎滾動阻力、抗濕滑性和噪音的級別，超過限值的輪胎將被禁止進入歐盟市場。而除歐盟外，日本、韓國、美國、巴西等國家和地區都已實行或正在醞釀實行輪胎標簽法規。但我國卻還沒有“綠色輪胎”的量化標準。

袁仲雪建議，盡快推出輪胎標簽法規制度，同時將中國橡膠工業協會正在組織制定的《綠色輪胎自律標準》上升為國標；對研發生產綠色輪胎產品的研究機構及先行企業給予獎勵；鼓勵汽車企業配套綠色輪胎，推出鼓勵綠色輪胎使用政策；希望國家在輪胎試驗場建設資金、融資政策和土地批復等方面給予支持，并以協會組織、企業入股、第三方經營的方式，加快這種服務于全行業的輪胎試驗場建設。