對某膠帶機中減速器斷口的硬度檢驗中，一個在斷口附近的軸頸處（＜50mm）。表示使用后硬度變化。一個在距軸端約140～190mm原始表面上，代表原始熱處理后的硬度。表面檢測硬度均為HRc55～57（該齒軸工藝過程未車滲碳層），芯部檢測硬度為HRC32～37，符合硬齒面齒輪的設計要求。

斷口源處滲層組織為：回火馬氏體+殘余奧氏體（21%～29%）及少量碳化物。一般要求殘余奧氏體低于40%.夾雜物2.0級（一般分五級，可以通過）。芯部為索氏體+低碳馬氏體+貝氏體，基本滿足要求。對斷軸進行超聲波探傷，未發現內部缺陷。在斷口附近的軸頸上（Ф95）及偶合器夾持部位（Ф90）長約100mm的表面上進行著色探傷檢驗，以檢查磨削及使用中是否存微裂紋。經檢驗未發現可疑的微裂紋。斷口發生在一對背靠背安裝的圓錐滾子軸承的中間位置。從切割后斷裂界面可以看出，斷口為典型的貝殼狀花樣，可以判斷該裂紋為疲勞斷裂。

疲勞源有2個，相距約140°，斷口上的曲線由較大的（相對于平坦區）應力變化造成。叫裂紋前沿線。斷口總體上較“新鮮”，由潤滑油分解的沉積碳覆蓋，但清洗后可見金屬色澤，斷口上的白斑約為Φ10mm，是由于擠壓金屬掩蓋未受沉積碳的影響，保留了斷裂時色澤。斷口生成時循環次數約107。斷口表面除45%左右面積磨損外，斷口整體尤其源區粗糙，未見反復開合磨擦痕跡。這表明整個斷裂過程是由較大的拉應力疊加交變扭轉剪應力造成的，即以扭轉疲勞為主形成。